GM примамва клиенти в Мексико с евтини модели Chevrolet от Китай

Шофьорът на Uber Патрисия Гатика се оглежда за нов автомобил само в близкия автосалон на Chevrolet. Избраният от нея жълт като горчица Chevrolet Aveo е достатъчно малък, за да се промъкне по претоварените улици на Мексико Сити, а разходът му е много добър - 4,9 литра на 100 километра.

Най-хубавото е, че с цена от около 17 000 долара компактният автомобил на General Motors Co. е много, много достъпен. Тайната: автомобилът с американска марка, продаван в Мексико, всъщност се произвежда в Китай, където по-евтината работна ръка и разходите за компоненти позволяват на компаниите да произвеждат по-евтини автомобили.

„Когато го видях на улицата, веднага се влюбих в него“, казва 27-годишната Гатика. „Няма голям багажник, но е много спортен, което ми харесва.“

В момента нейният автомобил, произведен в Китай, се предлага само извън САЩ. Но с цени, започващи от под 18 000 долара, Aveo и подобните на него субкомпактни седани Chevrolet Onix показват колко по-евтини могат да бъдат автомобилите на пазар, който приветства автомобили, произведени в Китай. В САЩ средната цена на нов автомобил се е покачила до почти 49 000 долара в сравнение с около 32 000 долара в Мексико, според асоциацията на автомобилните дилъри в страната (AMDA).

Цената на най-евтиния автомобил на General Motors в САЩ, Chevrolet Trax, е с около 5000 долара по-висока от тази на Aveo, продаван в Мексико - и това е за най-евтината му версия; обикновено моделът се продава с хиляди долари по-скъпо с популярни опции като отопляеми седалки и дистанционно запалване.

Вашингтон гарантира, че ще защити американските производители на автомобили от китайския внос с мита - някои от тях са в сила още от първата администрация на президента Доналд Тръмп. Но това не е спряло General Motors, Ford Motor Co. и Stellantis NV - която притежава марките Chrysler, Jeep и Ram - да доставят свои собствени автомобили, произведени в Китай, в Мексико и на други латиноамерикански пазари. Те са част от вълната на китайски износ на автомобили през последните години.

Около 65% от продажбите на GM в Мексико се внасят от Китай, като през първата половина на годината те възлизат на около 60 942 автомобила, по данни на мексиканската национална статистическа служба Inegi. Като цяло вносът на китайски автомобили от всички марки съставлява почти една пета от общите продажби на нови автомобили в Мексико през миналата година, като изпреварва доставките от САЩ, Бразилия, Индия и Япония.

Броят вероятно е още по-висок, тъй като някои китайски марки като BYD Co, Geely Automotive Holdings и Guangzhou Automobile Group не докладват данните си на Inegi. По данни на Китайската асоциация за леки автомобили Мексико е най-голямата дестинация за китайски автомобили в световен мащаб през първите четири месеца на годината и изпреварва Русия.

„Китайската автомобилна индустрия разполага с производствен капацитет в мащаби, превъзхождащи тези на конкурентите в други региони, и това им дава конкурентно предимство“, коментира Гийермо Росалес, президент на автомобилната асоциация AMDA. Той отбелязва, че политиката на Мексико за приветстване на китайските автомобили е помогнала за намаляване на цените.

Още по темата

GM избягва митата с преместване на производството от Мексико в САЩ

Магистрала към ада: Европейските автопроизводители следват пътя на Детройт

Nissan планира да затвори заводи в Япония и Мексико, смята японска медия

Спад при компактните автомобили

Aveo се продава в САЩ от 2004 до 2011 г., като дебютира като бюджетен модел, произвеждан в Южна Корея от някогашния партньор Daewoo. От GM го заменят с произвеждания в САЩ Chevrolet Sonic, но той е спрян от производство през 2020 г. Други субкомпакти са изправени пред подобна съдба поради намаляващото търсене от страна на американските купувачи и евтините цени на горивата. Toyota преустанови продажбите на модела Yaris, а Honda - на Fit.

Това се е случило точно в момента, в който цените на автомобилите в САЩ са започнали да се покачват непрекъснато с началото на пандемията, ограниченото производство на автомобили и инфлационния натиск. Оттогава насам средните цени на сделките за нови автомобили са се увеличили с близо 23%, по данни на Kelley Blue Book.

графика

Кратко сравнение на Aveo и Trax от 2025 г.

Междувременно преди няколко години General Motors възобнови продажбите на Aveo в Мексико, като ребрандира автомобила, произведен в съвместно предприятие с китайските местни партньори Shanghai Automotive Industry Corp. и Wuling Motors Holding. Свиването на маржовете на печалба, ценовите войни и свръхкапацитетът в Китай са накарали концерна да насочи по-голяма част от производството си към други пазари като Мексико, което е помогнало за увеличаване на продажбите и е дало отражение върху стремежа на Пекин към по-голям износ.

През последните осем години продажбите на компанията в Мексико на автомобили, произведени в Китай, се ускоряват. Между 2016 г. и 2024 г. те са нараснали близо 200 пъти. Това отчасти се дължи на инвестицията от 5 млрд. долара през 2015 г. с участието на държавната компания SAIC. Тя е била използвана за създаването на серия компактни модели, използвани за стимулиране на продажбите в Китай и на други пазари като Мексико.

GM твърди, че предлага автомобили, които се основават на предпочитанията и условията на клиентите. Те се доставят от множество места, включително в САЩ и Китай.

„Нашето богато разнообразие от модели в Мексико позволява избор в различни сегменти и ценови категории, за да отговорим на различните нужди и начин на живот на клиентите“, се казва в изявление на компанията, изпратено по имейл на Bloomberg.

графика

Вносът на General Motors от Китай в Мексико расте | Продажбите надхвърлят 130 000 единици през последните две години

Още по темата

Япония и САЩ продължават да спорят за автомобилните мита

Слънцето при автомобилите вече изгрява от Изток, Европа предаде лидерството си

Автомобилите в САЩ ще поскъпнат с около $2000 заради митата

За глобален автомобилен производител като GM балансът между различните му дейности в Китай, Мексико и САЩ е труден.

Базираният в Детройт автопроизводител цели да бъде в добри отношения с Пекин, като поддържа заводите си там в добро състояние и с пълна заетост - дори ако за целта разчита на износа. През следващата година предстои да бъде удължена дейността на отделно съвместно предприятие със SAIC, насочено към вътрешния пазар, а неговата съдба все още не е решена. Ако то се трансформира или бъде прекратено, партньорството с експортна насоченост може да се окаже основата на стратегията на General Motors за Китай.

Но през последните години условията за внос от Китай се влошават. Предишният президент Джо Байдън наложи 100% мито върху китайските електромобили и въведе забрани за повечето автомобили със софтуер, разработен в Китай. А през втория си мандат Тръмп заплаши да повиши митата върху китайския внос до 145%.

В същото време Мексико е под натиск от страна на американските политици и на някои членове на мексиканската автомобилна индустрия да вдигне бариерите за собствения си внос на китайски превозни средства, за които вече се прилагат мита от 20%. Някои от страните искат да увеличат тези ставки, като част от текущия преглед на Северноамериканското споразумение за свободна търговия, известно като USMCA.

"Тук, за да останат"

На фона на несигурността на търговската политика мексиканският конгломерат за търговия на дребно Liverpool Mexico SA de CV анулира споразумението си за дистрибуция с BYD през юни, след като реализира малко под 10% от обема на продажбите в страната през миналата година. Представителят на Liverpool Нидия Ивана Гаридо Мота заяви, че компанията смята да се съсредоточи „върху основните си бизнес направления“ и няма да замени BYD с друга автомобилна марка.

Някои обаче не се притесняват, че китайските автомобили ще загубят позициите си в страната. Те отбелязват, че компании като BYD предлагат изгодни оферти и финансиране, което намалява въздействието на митата.

„Китайските автомобили, които пристигнаха, са тук, за да останат“, казва Сесар Фрагосо, изпълнителен вицепрезидент на Китайската камара в Мексико.

Дилърите на General Motors в Мексико твърдят, че Aveo е един от най-популярните им модели, който балансира цените на автомобили от другия край на ценовия спектър, като например джипа Chevrolet Suburban за 106 000 долара.

„Aveo е много спортен и популярен автомобил, хората обикновено се изненадват от това колко достъпен е той“, казва Гийермина Гонсалес, търговски представител в шоурум в Мексико Сити. „Така че, докато автомобилът е произведен от General Motors, няма притеснения за това откъде идва.“

Силната репутация на GM в Мексико не е свързана с това къде се произвеждат автомобилите на компанията, казва Габриела Хуарес, продавачка в магазин в Мексико Сити, която миналата година е купила Aveo заедно със съпруга си.

„Предпочитаме Chevrolet, защото това е добре позната марка“, казва тя.

Още по темата

Китай обеща да се справи с ценовата надпревара при електромобилите

Автомобилните бунтари на Европа се противопоставят на китайската атака

Електрическият SUV на Xiaomi е заплаха за всички, не само за Tesla