Хоризонтът пред европейската автомобилна индустрия не е светъл. Ние губим безапелационната си хегемония. Причините са няколко – премести центъра на автомобилното потребление на Изток – и по-конкретно Китай. Европейците, сами се отказахме от лидерството си в двигателите с вътрешно горене – технология, в която бяхме световен номер едно. Вместо това предадохме щафетата на пазар, който има всичко – огромно население, млада средна класа, евтина работна ръка, суровини и агресивна държавна политика. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването „Светът е бизнес“ с водещ Ивайло Лаков.

През последните години европейският пазар се свива – от 15 през 2019 г. на 12 млн. продадени автомобила. В същото време Китай произвежда над 30 милиона автомобила годишно – почти една трета от световното производство. Този спад от 3 млн. означава излишни капацитети, които носят огромни разходи.

„Не само, че генерират огромни загуби, а на хоризонта не се вижда възстановяване на този липсващ капацитет.“

В същото време средната класа в Китай достига 300 млн. души – пазар, който няма еквивалент никъде другаде по света.

"Всичко, което вещае дългосрочен успех на Изтока и дългосрочно пренареждане и пренасочване на балансите от Запад към Изток, е в посока Китай. Това е дългосрочно и трайно явление."

В резултат на това европейските компании вече не доминират там, а напротив – наблюдаваме как китайски марки започват да ги изместват и в Европа. Те вече имат . Китайските марки вече имат пазарен дял над 5.5% в Европа – при едва 3% миналата година. Това е ръст от близо 200%. Желев заяви, че вече не продават само електромобили, а около една трета от продажбите им в Европа са бензинови автомобили, а останалите са хибриди.

„Интересът към крайния продукт на Китай не е само по отношение на електромобилите. Те догонват и в традиционната технология, което вече е доста ярко светеща червена лампичка.“

А каква е реакцията на европейските производители – смяна на мениджъри, което говори, че промените в дълбочина тепърва започват, като това се дължи в голяма степен на охладения интерес към електроавтомобилите, обясни експертът.

„Търсенето е на нива далеч по-ниски от тези, които се очакваха и които бяха планирани за 2025 г. Причината е много проста – поскъпването на крайния продукт.“

Желев акцентира, че до 2030 г. в Европа ще бъдат въведени около 100 нови регулации по отношение на автомобилите, които ще оскъпят себестойността на автомобилите с поне 40%.

„Оскъпяването на автомобилите ще продължи, а това води до отказ от потребление и застаряване на автопарка. Ние трансформираме автомобилната си индустрия от водеща в технологично, пазарно и репутационно отношение в един догонващ сектор.“

Той цитира интервю от май на Лука де Мео (шеф на Renault до юли) и Джон Елкан от Stellantis за Le Figaro, в което заявяват, че сегашният модел не работи, защото съсредоточаването почти изцяло върху електрификацията е довело до свиване на пазара, оскъпяване и загуба на конкурентоспособност. А сега стратегията при автомобилните компаниите е да се „нюансират“ – да върнат обратно двигателите с вътрешно горене.

„Трябваше ли да загубим 10 години, за да разберем очевидното? Че една крайност не подлежи на положително заместване с друга крайност и проблемът не подлежи на решаване по този начин.“

На този фон в България няма някакво развитие. Макар да виждаме повече електромобили по софийските улици, на национално ниво делът им е под 1% от автопарка. А причините за това са липсата на стимули, като дори безплатното паркиране в „синя зона“ скоро ще отпадне и насищането на пазара – който е имал интерес вече си е закупил електрически автомобил.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването „Светът е бизнес“ може да гледате тук.

Още по темата

Продажбите на коли в Европа растат, като търсенето на хибриди се увеличава

Renault загуби лидера, който модернизира компанията и я изведе от кризата

Ценовата война ще продължи да измъчва автомобилния бранш

Електрификация, мита и китайска мощ: 2025-а ще е преломна за автомобилния свят

Китай: Преговорите с ЕС за електрическите автомобили са във финална фаза