Ценовата война ще продължи да влияе на глобалния автомобилен сектор, като създава предизвикателства за конкурентоспособността и устойчивостта на международните компании. Въпреки предупреждения от китайските власти до автомобилните компании относно несигурността на текущата ситуация, много компании продължават да намаляват цените, което може да доведе до падане на цените и на вътрешния пазар в Китай. Пазарните анализатори предвиждат, че агресивната експанзия на китайските производители извън Китай, особено в Европа, ще продължи, оказвайки допълнително натиск върху глобалните производители. Това каза Борислав Цаков, член на Прес-авто клуб, в предаването "В развитие" на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Антонио Костадинов.

"Китайската ценова война на автомобилния пазар оказва значително влияние върху глобалния автомобилен сектор".

Налице са агресивни ценови отстъпки от китайски производители, които свалят цените на автомобилите драстично. Например, един модел е намален от 10,000 долара на 8,700 долара. Тези практики предизвикват притеснения сред глобалните производители, тъй като се наблюдава свръхпроизводство и дупки в търсенето на пазара, което е в състояние да изкриви общата икономическа среда, коментира още Борислав Цаков

Основните проблеми, свързани с добива и използването на редкоземни елементи в автомобилната индустрия, включват екологично въздействие, недостиг на водни ресурси, контрол и зависимост и ценова неопределеност, посочи Цаков. По думите му процесът на извличане на редкоземни елементи изисква разбиване на значителни количества минерали и използването на агресивни и токсични химикали, които оставят сериозни дългосрочни последици за околната среда. Например, изчислено е, че разпадането на замърсяванията от този процес е значително по-бавно от естествения процес на възстановяване на околната среда.

При добива на редкоземни елементи, особено в региони като Чили, се използват огромни количества вода, което води до недостиг на водни ресурси в тези области. Повечето от редкоземните елементи се добиват и обработват основно в Китай, което създава зависимост на глобалната индустрия от китайските ресурси и политики. Всякакви ограничения от страна на Китай могат да застрашат производството на автомобили и електронни устройства, в които се използват тези елементи, каза още събеседникът.

"Пазарът на редкоземни елементи е подложен на ценови войни и нестабилност, което може да доведе до увеличаване на производствените разходи за автомобилните производители. Това налага необходимостта от преразглеждане на производствените стратегии".

Тези проблеми пораждат значителни предизвикателства пред автомобилната индустрия, особено в контекста на преминаването към електрически превозни средства, които често зависят от редкоземни елементи за акумулаторите и други критични компоненти.

Цаков коментира и въведението на роботизирани таксита, като например тези на Tesla. Той изтъкна, че има множество съмнения относно безопасността на роботизираните таксита. Как ще се справят с различни ситуации на пътя и как ще гарантират безопасността на пътниците? Опасенията включват и потенциални хакерски атаки, които могат да застрашат функционирането на автомобилите.

Несигурност съществува и относно начина, по който ще се управляват и контролират тези превозни средства, добави гостът. Въпросите за това кой ще управлява или как ще бъде осъден контролът върху тях остават неразрешени. Необходимост от усъвършенстване на текущите технологии за навигация и управление остава ключова. Способността на роботизираните таксита да реагират на непредвидени ситуации е от решаващо значение за успеха им.

Относно регулациите в САЩ и Китай Борислав Цаков обясни, че законодателството в САЩ е по-консервативно. В Калифорния, например, по време на тестовете на роботизирани таксита е задължително присъствието на човек, който може да поеме контрол върху автомобила в случай на нужда. Тексас обаче предлага по-либерални условия за тестове, което създава различия в регулаторния подход в различните щати.

Регулациите в Китай изглеждат по-гъвкави, но реалното спазване на правилата е по-слабо. Фирмите работят по-скоро с опростени процедури и действат в среда, в която наблюдението и контролът над спазването на правилата не са толкова стриктни, каза Цаков. Тези различия в подхода и регулирането показват как двата пазара имат различни предизвикателства и открития, свързани с въвеждането на нови технологии в транспорта.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате  тук.

Още по темата

Електрификация, мита и китайска мощ: 2025-а ще е преломна за автомобилния свят

GM избягва митата с преместване на производството от Мексико в САЩ

BYD обещава да ускори плащанията към доставчиците след забележките на правителството