Следващата 2026 г. ще е повратна точка в автомобилната индустрия. Ще настъпи момента, в който електромобилът ще бъде по-достъпен не само като разходи за поддръжка, но и като първоначална инвестиция. Освен това китайските компании вече започват да местят производства в Европа и това е голям шанс за България. Смятаме, че през следващите години можем да привлечем подобни инвестиции, което ще помогне за цялата индустрия у нас и неизбежното интегриране на европейската и китайската автоиндустрия. Това каза Любомир Станиславов, изп. директор на "Аутомотив клъстер България", в предаването „В развитие“ с водещ Георги Месробович.

„До около 2030 г. вероятно няма да говорим за разделение „европейски“ срещу „китайски“ производители – защото те вече ще си партнират и ще са част от една обща индустрия. Големият въпрос е какъв дял през това време те ще успеят да завоюват на пазара.“

Точката на необратимост при електромобилите

На глобално ниво производителите в Европа оптимизират разходи, преструктурират производствата си, а делът на електромобилите расте – по-бавно от първоначално предвиденото, но стабилно, като интересът към конвенционалните автомобили също остава силен.

„Голямата трудност, че компаниите трябва едновременно да инвестират и в новите технологии, и да подържат и развиват старите. Това ги принуждават да правят много по-големи инвестиции от първоначално предвидените… Компаниите трябва да избират къде да електрифицират и къде по-скоро да запазват конвенционалните автомобили.“

Въпреки това през 2026 г. електрификацията ще достигне до своята точка на необратимост (point of no return). „След тази точка се очаква много по-голяма част от обществото в Европа да бъде по-лесно убедена в предимствата на тази технология и да направи крачката за промяна“, заяви Станиславов.

Бъдещето на китайската автоиндустрия

Китайските производители вече са в Европа и вече имат дял от 7-7,5% на единния пазар едва за 5 години. Въпреки това на местния си пазар марките се надпреварват кой ще предложи най-добрата кола на най-ниска цена, но почти производители работят на загуба.

Според събеседника през следващите две години ще бъде голяма битка, но от 2028 г. китайските марки трябва да вдигнат цените, защото иначе много марки ще фалират. Той каза че продъжлителността зависи от пазара в Китай и политиката на китайското правителство, което вече показва, че няма да толерира безкрайни загуби.

Освен това китайските марки вече имат производства в Европа и дялове в европейските автопроизводители. Станиславов заяви, че все по-активното местене на производствени мощности ще доведе до интегриране на европейската и китайската автоиндустрия до края на десетилетието.

Технологичният напредък

Що се отнася до батериите, гостът очаква до две години 1000 км пробег да е стандартът при повечето електромобили.

„Това е част от тази точка на необратимост – убеждаването на големи групи от обществото в новата технология, която така или иначе, бавно и полека, превзема индустрията изцяло. Сложно е, интересно е, но именно в такива периоди има големи възможности за големи пробиви… Не мисля, че технологичната революция приключва, ще бъдем свидетелите на поредица от нови технологии, които ще подобрят цялото изживяване в автомобилната индустрия.“

Индустрията в България

„Това е една от най-бурните години в автомобилната индустрия у нас от поне 14–15 години“, заяви председателят на „Аутомотив клъстер България“. Въпреки това компаниите, които разчитат предимно на ниската цена на труда в България, се налага да оптимизират разходи и виждаме свиване.

Има компании у нас, които получават намалени поръчки предвид стагнацията на индустрията в Германия. Но има и обратна тенденция: когато германски производител има няколко доставчика, а обемите му паднат, той често избира да остави само един доставчик, което често е българската компания, отбеляза Любомир Станиславо.

Според него най-важното е България да запази конкурентните си предимства: предвидима данъчна политика, разумни разходи за бизнес и развитие на високотехнологични дейности.

„Нашата голяма задача е да помогнем на компаниите да преодолеят кризата, за да няма фирми, които да затворят или пренесат своето производство. Ние вече не сме евтина дестинация. Именно за това запазването на конкурентните предимства на България – данъци, развитие на високите технологии и цената за правене на бизнес, е много важно.“

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук.

Още по темата

И. Левков: България не е готова да привлече голям EV инвеститор

Акционерите на Tesla одобриха възнаграждение от 1 трилион долара за Мъск

В Мюнхен автопроизводители се обединиха за европейски „електромобил за хората“