Китай обеща да обуздае ирационалната конкуренция в сектора на електрическите превозни средства, което отразява нарастващата спешност на властите да се справят с дефлационните ценови конфликти, заплашващи икономическия и индустриален растеж.
Обещанието беше дадено на Заседание на Държавния съвет в сряда, председателствано от премиера Ли Цян. Срещата на това, което по същество представлява китайски кабинет, обеща ефективно да регулира пазарния ред в индустрията и да насочва компаниите към повишаване на конкурентноспособността чрез иновации и по-добро качество на продуктите.
Фокусът на правителството върху сектора на електрическите превозни средства идва седмици след като висшето ръководство обеща да ограничи ценовата надпревара, а това доведе до предположения за възможни политически действия. Правителството на Китай е близо до това да постигне своята цел от 5 процента ръст през тази година. Дефлацията в същото време е възможно да въвлече втората по големина икономика в продължително забавяне.
„Ръководството очевидно е все по-загрижено за дефлацията. Ако стойностите на автомобилите намерят стабилност, тогава цените в индустриите нагоре по веригата, като стоманата, също биха могли да се стабилизират и в крайна сметка това да помогне за облекчаване на част от натиска върху общите цени“, каза Тианлей Хуанг, координатор на програмата за Китай в Института за международна икономика „Питърсън“.
Китайските акции на електрически превозни средства се повишиха предимно в четвъртък, когато Geely се покачиха с до 5 процента, а BYD спечели над 1 процент.
Властите ще засилят мониторинга на цените и разходите, ще повишат броя на инспекциите и ще гарантират, че производителите на автомобили плащат на време на своите доставчици. Срещата призова за дългосрочен механизъм за регулиране на конкуренцията и по-добра самодисциплина в индустрията, без да предоставя подробности за конкретни действия.
Китайската индустрия за електрически превозни средства се превърна в глобален лидер. BYD продаде повече електромобили в Европа от Tesla за пръв път през април. Това повиши недоволството от САЩ и Европа, заради конкуренцията на техните автомобилни компании, които гарантират добър брой работни места.
Как да се овладее ценовата надпревара между между частни компании, без да се намали доверието към цените е все по-важен въпрос за китайската администрация. Представители на правителството вече призоваха водещи компании, сред които и BYD, да обсъдят опасенията относно събития, включително цени под себестойност и нарастващите сметки към доставчици. След това водещи производители обещаха, че ще съкратят срока за плащания към доставчици до 60 дни.
В момента транспортните и комуникационни продукти съставят над една десет от потребителската кошница в страната. През последните три години цените на транспорните средства са в постоянен спад.
Намирането на решение е голям ребус.
„Реално не виждам начин, по който да се регулират цените на автомобили, както се прави на имотния пазар и пазара на стоки“, обяви Сяу Фън от CLSA Хонконг.
Дори и производителите на автомобили да се въздържат от директно намаляване на цените, те биха могли да повишат достъпността по друг начин, например предлагайки повече безплатни функции или предоставяне на отстъпки за автомобилни заеми.
Управляващите могат да прибегнат до административни инструменти, като прегледи на цените или разследвания на разходите, за да установят фактическото ценово дъно или да координират съгласувано намаляване на капацитета сред водещите производители.
Китайското правителство трябва да преодолее и съпротивата на местните власти да позволят падението на местните шампиони. Регионалните служители са мотивирани да поддържат нерентабилни компании, за да защитят приходите и местната заетост. Освен това се представят по-добре в конкуренция с други населени места, подкрепяйки сферите, предпочитани от правителството.
Експерти смятат, че вместо да подкрепя конкуренцията между населените места, което реално е довело до свръхпроизводство, правителството ще трябва да наблегне на координация и да я превърне в нещо важно при оценките на местните индустрии.
Дори и след като броя на производителите на местни елекотрмобили започна да се свива за първи път миналата година, индустрията все още използва по-малко от половината си производствен капацитет. Това сигнализира, че тепърва започват промени.
Дълган Рипли, главен икономист за Китай в Pantheon мисли, че властите вероятно ще настояват и за консолидация на индустрията, за да премахнат губещите фирми.
Местните държавни предприятия оказаха съпротива на идеите за придобивания, но това вероятно скоро ще се промени.
