Автомобилният сектор е обхванат от втора вълна на електрификация, при която европейската автомобилна индустрия започва да отговаря подобаващо на конкуренцията от Китай. Китайските автомобилни производители бяха първите, които започнаха масово да налагат тази технология, но истинската битка тепърва предстои и ще я видим през 2026 г. Това прогнозира Любомир Станиславов, изпълнителен директор на „Аутомотив Клъстер България“, в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Георги Месробович.

„Новите технологии се развиват много бързо, особено в областта а батериите“, отбеляза Станиславов и допълни, че пробег от 800 км става новият стандарт при електрическите автомобили в Европа. В недалечно бъдеще по-високият клас автомобили ще могат да надминават дори пробег от 1000 км, очаква той.

„Mercedes вече направи тестове със solid-state батерия и тестовият автомобил успя да стигне от Малмьо в Швеция до Щутгарт в Германия, изминавайки разстояние от над 1200 км.“

Европа vs Китай – накъде клонят везните?

В момента европейската автомобилна индустрия преминава през труден период и Станиславов отбеляза, че една от причините за това е по-големият капацитет на европейските производители от пазарния им дял. „Те имат достатъчно заводи, които обаче в общия случай са разположени на скъпи локации като Франция, Белгия, Германия, Англия. Ефективите заводи обикновено се намират в Източна Европа“, коментира той.

Освен това в период на преход като сегашния пазарът е по-малък от обичайното, каза Станиславов. Обикновено продажбите в Европа достигат средно 14,5 млн.-15 млн. автомобила годишно, докато сега цифрата е по-малка. Гостът обаче счита, че пазарът ще се възстанови, при това в близко бъдеще, тъй като много клиенти задържат покупката, за да преценят към коя технология да се насочат – дали да изчакат следващото поколение електромобили, или да заложат на класическата технология.

Европейските автомобилни компании изпитват затруднения и под натиска на китайските производители, които навлизат все повече на пазара, включително в България, каза Станиславов. Неотдавна беше обявено, че още една китайска марка – Zeekr, влиза на българския пазар.

„Вероятно до края на тази година и през първите шест месеца на следващата ще бъде официално обявено, че поне още две-три китайски компании навлизат на българския пазар.“

Към момента техният дял на пазара в Европа не е чак толкова голям – общо между 5 и 7%, като си поставят за цел да достигнат 15% в следващите няколко години, което според Станиславов е реалистично.

Той обаче отбеляза, че в Китай има „брутална конкуренция“ сред производителите на електромобили, вследствие на стимулите от китайското правителство през последните десет години, като в страната вече съществуват над 200 различни марки електромобили. „Почти всички, ако не и всички, работят на загуба. Те не могат вечно да продължават ценовата война с европейските производители и ще трябва да увеличат своите цени“, коментира гостът.

„Ако днес можем да кажем, че китайските електромобили са с 30% по-достъпни от съответния европейски бранд, в бъдеще разликата вероятно ще намалее до 5%-10% и тогава ще настъпи истинската конкуренция.“

При нея потребителите ще избират между имиджа на бранда и технологиите, които се предлагат, и компанията, която има по-добър продукт, ще спечели съревнованието, очаква Станиславов. „Свидетели сме на маратон, особено за европейските производители - те трябва да издържат поне през следващите една-две години на конкуренцията от Китай, за да могат междувременно да разработят продукти, които са конкурентни или по-добри от китайските“, допълни той.

Tesla губи технологичното си лидерство

Tesla беше първата компания, която направи масовите електрически автомобили, напълно конкурентоспособни на конвенционалните. До неотдавна тя имаше предимство пред останалите компании, отбеляза Станиславов. „Но Tesla бързо е застигната от компании в Китай и Европа, които предлагат аналогични и в някои случаи по-добри продукти. Тя изпусна технологичното си лидерство", коментира гостът.

Станиславов припомни, че ценовата война в Китай беше започната именно от компанията на Илон Мъск - за да запази пазарния си дял и да може да се конкурира успешно с местните производители, тя започна да намалява драстично цените в страната и това доведе до отговор от големите китайски производители, които също започнаха да понижават цените си. „Резултатът е, че те все още не могат да излязат на печалба“, каза автомобилният експерт.

Как ще повлияе по-евтиният Model Y на Tesla на автомобилния пазар в Европа? Какво е бъдещето на компанията на Илон Мъск? Какво се случва в лусозния сектор на автомобилите в Европа?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук.

Още по темата

Tesla представи версии на най-продаваните си електромобили на цена под $40 000

Китай атакува обвиненията за евтин износ с разрешителни за електромобилите

Електромобилите на Porsche показват пукнатините в германската автомобилна империя

Китайски стартъп се кани да залее улиците в Европа с микро електромобилите си