Империята на китайските пристанища, част 2

Не става въпрос само за пристанища.

Китай е и най-големият производител на контейнеровози в света.

Доминиране в световната търговска инфраструктура е основата на инициативата „Един пояс, един път“.

"През годините тя стана емблематичната глобална инициатива на президента Си Дзинпин, с цел укрепване или подобряване на глобалната свързаност чрез инфраструктурни проекти", казва Зонгян Лю, старши изследовател в Съвета по външни отношения.

Това означава модернизиране на древния Път на коприната с магистрали и жп линии, наред с развиване на морски пътища до и от Китай.

"След стартирането на инициативата „Един пояс, един път“ инвестициите на китайски компании в чужди пристанища се ускориха по мащаб и брой", казва Лю.

Тази карта показва, че китайските фирми са инвестирали над 60 милиарда долара в 129 пристанища от Танзания до Австралия и от Нигерия и до Камбоджа.

Това надхвърля инвестициите на която и да е друга държава.

"Няма американска държавна инициатива за финансирате или изграждане на пристанища в чужбина", казва Зонгян Лю..

Китай има цяла екосистема от компании - от фирми за цимент, желязо и стомана, специализирани в строежа на пристанища. Това не са индустрии, върху които САЩ са се фокусирали през последните години.

Но делът на китайската собственост в пристанищата е различен.

Глобалната мрежа от пристанища на Китай се състои от серия от различни форми на собственост от китайски държавни и частни компании.

В повечето случаи те си сътрудничат с мултинационални или местни компании за строежа и управлението на пристанищата, а земята остава собственост на местните власти.

Има мажоритарен дял в 17 от пристанища, това би могло да даде на Пекин по-голямо влияние на тези места.

"Например приоритет за контейнеровози от определена държава или отказ за обслужване на кораби от други държави", казва Лю.