Китай атакува обвиненията за евтин износ с разрешителни за електромобилите

Изискването на Китай автомобилните производители да получават разрешителни за износ на електрически превозни средства засилва усилията за затягане на контрола върху разрастващата се индустрия и помага на страната да се предпази от обвиненията, че залива световния пазар с евтини автомобили, според анализатори.

От началото на следващата година производителите на автомобили ще имат нужда от лицензи за износ на електрически превозни средства, привеждайки ги в съответствие със съществуващите правила за бензинови и хибридни превозни средства. Ходът е предназначен да ограничи износа на нискокачествени продукти, да предотврати дъмпинга и да накара компаниите да се конкурират по отношение на технологиите, а не на цените, написа в публикация в WeChat в събота Цуй Доншу, генерален секретар на Китайската асоциация за леки автомобили.

Новите правила подчертават интензивния контрол, на който е подложен китайския автомобилен пазар, докато Пекин се стреми да управлява по-внимателно това, което описва като „здравословно развитие“ на индустрията, и да ограничи „инволюцията“ - термин, използван за описание на интензивна конкуренция, която дава намаляваща възвръщаемост - в редица сектори.

Досега властите опитаха да овладеят дългогодишната ценова война на вътрешния пазар, която тласна някои производители до ръба на фалита, и са наредили на местните автомобилни производители да плащат по-бързо на доставчиците си. Натискът за регулиране на износа разширява този контрол върху по-голямата част от веригата за доставки, като същевременно дава знак за нарастването на задграничните доставки, което е източник на напрежение с основни търговски партньори като Европейския съюз, САЩ и Канада.

„Подозирам, че това се дължи на търговските отношения, особено с Европа, така че това може да помогне за справяне с обвиненията в антидъмпинг в бъдеще. Това също така ще принуди компаниите да бъдат по-внимателни по отношение на разширяването на капацитета“, каза Син-Яо Нг, мениджър на фондове в Aberdeen Investments. „Ако това доведе до по-внимателно разширяване на капацитета, тогава ще бъде добра стъпка и за вътрешния пазар. Ако компаниите все още се разширяват агресивно и започват да изпитват затруднения с износа, тогава те може би ще бъдат още по-агресивни на вътрешния пазар.“

Мярка измами с употребявани автомобили 

Тази стъпка би могла да помогне и за усилията за премахване на употребяваните автомобили с „нулев пробег“ – при които автомобилните производители прехвърлят превозни средства на дилъри или търговци, които след това продават по същество новите автомобили на значително по-ниски цени, което позволява на производителите да регистрират продажби и да постигнат заявените цели. Практиката може да доведе и до това компании да попълват фалшиви документи, за да претендират за субсидии за замяна, предоставяни от правителствата за насърчаване на потреблението.

Въпреки това, анализаторите казват, че е малко вероятно утвърдени играчи в областта на електрическите превозни средства като BYD Co., Geely Automobile Holdings Ltd. и SAIC Motor Corp. да имат проблеми с получаването на необходимите разрешителни и правителството не би се стремило да ограничи износа предвид слабостта на китайската икономика.

Също така не е ясно как тази стъпка би могла да повлияе на бизнеса на западните автомобилни производители, които изнасят електрически превозни средства от заводи, които управляват в Китай. BMW AG, която произвежда електрически модели Mini Cooper и Aceman в Китай за Европа с партньора си Great Wall Motor Co., заяви, че като чуждестранен производител винаги е трябвало да кандидатства за експортни лицензи. Тя не очаква ограничение на бизнеса си в страната.

Повечето големи китайски автомобилни производители „не би трябвало да имат проблем с получаването на новоизискуеми разрешителни за износ за своите електрически автомобили с батерии“, заяви в бележка анализаторът на Bloomberg Intelligence Джоана Чен. „Новото правило за износ е част от по-широките усилия на Китай за затягане на надзора върху качеството на продуктите и дългосрочното развитие на електрическите превозни средства, точно когато ожесточената конкуренция принуждава повечето автомобилни производители да приемат масово намаляване на разходите.“

Китай е изнесъл 1,5 милиона електрически превозни средства и хибриди през първите осем месеца на тази година, което е с 87% повече от същия период на миналата година, според Китайската асоциация на производителите на автомобили. Това е въпреки митата в ЕС, основният му пазар. В знак на оптимизъм относно перспективите за китайските автомобили в региона, BYD току-що назначи четирима нови ръководители в Германия, за да увеличи продажбите.