Империята на китайските пристанища, част 5

За САЩ Панамският канал е критично важен икономически път. Около 5% от световната търговия и 40% от контейнерния трафик на САЩ минава от там. Без този пряк път между Атлантическия и Тихия океан, търговията на САЩ ще бъде силно засегната.

Двете пристанища от двете страни на Панамския канал са собственост на конгломерата от Хонконг CK Hutchison.

На практика Пекин няма пряк контрол над Hutchinson. Но ръководството на компания като тази може да имат директни връзки с Китайската комунистическа партия. Това кара много западни правителства да се чувстват неудобно.

"Чрез своите компании, които знаем, че не са независими, днес една чужда сила може да запуши Панамския канал, а това е пряка заплаха за националния интерес и сигурността на Съединените щати", казва Марко Рубио, държавен секретар на САЩ.

Китай заяви, че винаги е уважавал суверенитета на Панама над канала и че твърдо се противопоставя на икономическата принуда и тормоз. Но и е против сделка, в която американският мениджър на активи Blackrock би поел контрола над панамските пристанища на CK Hutchinson. Смята, че това би било предаване на националните интереси.

Европейският съюз въведе регулации за проверка на инвестициите, които затрудняват повече Китай да изкупува критична инфраструктура, включително пристанища на континента.

Отзвукът от замразяването на реципрочните пристанищни такси за година се усети в цялата морска индустрия.

Вашингтон също така поиска да има строги условия за китайските инвестиции.

Но ако говорите с представители в Нигерия, Перу и други страни, те ще и кажат, че се нуждаят от тази инфраструктура. Защото е важна за модернизацията на икономиката на тези страни. И никой друг, освен Китай не я предлага.

В крайна сметка световните търговски потоци ще се променят, защото морската търговия се политизира все повече и повече.