Целият свят преминава към електрически превозни средства по-бързо от вас

Има една утешителна история, която петролните бикове обичат да си разказват, за да отблъснат тревогите за бъдещето: Докато привилегированите малцина в Европа и Калифорния може би са си загубили ума по отношение на електрическите превозни средства, милиарди шофьори в Глобалния Юг се готвят да осигурят следващата вълна от търсене на петрол.

Тези, които вярват в това, може би трябва да погледнат колите и двуколесните превозни средства, които хората всъщност купуват в момента. Далеч от това да изостава от богатия свят в ентусиазма си за батерии, развиващите се страни дори ги задминават.

Китай (където plug-in превозните средства имат почти половината от пазара) получава най-голямо внимание, но съседен Виетнам не е далеч назад: производителят на електрически превозни средства VinFast Auto Ltd. е отговорен за повече от една трета от продажбите на автомобили през първата половина на тази година. Според проучване на Strategy&, делът в Турция от 13% на продажбите на изцяло електрически превозни средства през първото тримесечие е около два пъти по-висок от този в Испания и Австралия. В Индонезия делът е бил приблизително същият като в САЩ - 7,4%. В Малайзия е бил 8,6% през първото полугодие.

^{Ранни потребители | Богатите страни нямат най-големия дял от вноса на електрически превозни средства}

Всички тези страни имат традиционни автомобилни индустрии, които все още произвеждат двигатели с вътрешно горене. Нещата се развиват още по-бързо в държави, изцяло зависими от вноса. Повече от три четвърти от стойността на превозните средства, внесени в Непал, Шри Ланка и Джибути миналата година, са били изцяло електрически. Делът на вноса в Етиопия и Лаос е бил съответно 40% и 30%. (Част от този внос може да е търговия на сивия пазар, която се насочва към трети страни. Високият дял на Джибути например може да се насочва към Етиопия. Големият брой електрически превозни средства, навлизащи в страните от Централна Азия, междувременно може да е заден път от Китай към Русия.) Продажбите на plug-in автомобили са се увеличили с 60% в развиващите се страни като цяло през 2024 г., според Международната агенция по енергетика.

Както и вълната от електрически превозни средства, завладяващи производителите на петрол в Персийския залив, това е знак, че светът преминава към електрическа мобилност със спираща дъха скорост. Темпото на промяната кара Организацията на страните износителки на петрол, която очаква потреблението на петрол в развиващите се икономики да се увеличи наполовина до 2050 г., да изглежда заблудена.

Не е невъзможно тази бърза електрификация да се забави. Купувачите на електрически превозни средства на развиващите се пазари през последните няколко години бяха насърчавани от редица освобождавания от вносни мита, лицензи и данъци върху продажбите. Тези субсидии може да бъдат премахнати с развитието на местните пазари.

^{Игра на задвижване | Горивата съставляват близо една трета от вноса на стоки в Индия и Пакистан}

Това е тънката сламка, на която се основават надеждите за възраждане на бензина. В основните развиващи се пазари, автомобилите с батерии вече бяха на около паритет на цените с конвенционалните миналата година (в Тайланд те бяха по-евтини). Намаляващите разходи за батерии и нарастващите обеми оттогава понижиха цената на водещите на пазара китайски електрически превозни средства с още 10%, докато по-слабият щатски долар подобри покупателната способност в много страни.

В комбинация с по-ниските разходи за собственост на електрически превозни средства - основен фактор в развиващите се пазари, където по-голям дял от превозните средства се използват като таксита и за превоз на стоки, а не като лични автомобили - това вероятно ще запази автомобилите с батерии конкурентоспособни на конвенционалните, дори без държавна подкрепа.

Политиците също така вероятно ще разширят подобни стимули по чисто макроикономически причини. В Индия и Пакистан петролът и газът представляват до една трета от общата сметка за внос, в сравнение с около 10% в САЩ и Европейския съюз. Това прави икономиката необичайно уязвима към колебанията в цената на суровия петрол и гарантира, че парите, изразходвани за транспортно гориво, обогатяват други страни, вместо да се рециклират чрез вътрешни вериги за доставки, където могат да стимулират икономическия растеж. Преминаването на половината от автомобилния парк на Индия към електричество – все още далечна амбиция, разбира се – би било достатъчно, за да се елиминира постоянният дефицит по текущата сметка на страната, според едно проучване от 2022 г.

^{Малък автомобил | Стойността на вноса на горива в Индия е огромна в сравнение с вноса на автомобили}

Конвенционалните автомобили ще продължат да изразходват гориво години наред, след като изчезнат от дилърите. BloombergNEF не очаква автопаркът от автомобили с вътрешно горене да достигне пик до 2028 г. Това ще осигури постоянен пазар за бензин и дизел – но той ще е намаляващ. До 2030 г. BloombergNEF прогнозира, че електрическите превозни средства ще изместват около 5,3 милиона барела петрол на ден, което се равнява на около една десета от цялото гориво за път, консумирано в световен мащаб в момента.

По-силният аргумент за устойчивостта на горивото за автомобили в този момент не е, че развиващите се пазари ще започнат да използват повече от него. Ясно е, че тази битка вече е загубена. Вместо това, причината е, че богатите страни са повишили тарифните бариери, объркали са внедряването на зарядни устройства и са разхлабили правилата за икономия на гориво до степен, в която саботират собствените си планове за преход.

Това дава шанс на съществуващите производители на автомобили да изкарат още няколко години от остарелите си бизнеси, докато конкурентите в Глобалния Юг завземат технологичното лидерство. По-голямата част от света вече се възползва от по-чистия и по-евтин автомобилен транспорт. Докато развитите страни осъзнаят колко много са изостанали, ще бъде твърде късно да наваксат.

Дейвид Фиклинг е колумнист на Bloomberg, който се занимава с въпросите на изменението на климата и енергетиката. Преди това е работил за Bloomberg News, Wall Street Journal и Financial Times.

Още по темата

Новият електрически пикап на Ford се готви за времето след Тръмп

Повратна точка за автоиндустрията в Европа - ще достигне ли китайските стандарти

Еврозоната вдига продажбите на нови коли в България, но не и цените

Китайското цунами ще доведе до още фалити и разпродажби на европейски марки

GM примамва клиенти в Мексико с евтини модели Chevrolet от Китай