Новият електрически пикап на Ford се готви за времето след Тръмп

Разстоянието от Детройт до Вашингтон е малко повече от 805 километра. Що се отнася до електрическите превозни средства обаче, градът и столицата на САЩ вече дори не са на една и съща пътна карта и нито американската автомобилна индустрия, нито администрацията на президента Доналд Тръмп печелят от това.

Ford Motor Co. организира събитие в понеделник в завод в Кентъки, за да представи нова стратегия за електрическите превозни средства, но главният изпълнителен директор Джим Фарли я определи като много повече от това: „Момент на Модел-Т“ за компанията да „промени играта отново“, точно както направи нейният основател преди повече от век. Стандартна реч на висшето ръководство, да, но с високи залози. Фарли остроумно описа новата стратегия като „залог“ - и той е огромен.

Ford се стреми да пусне изцяло електрически пикап със среден размер през 2027 г. на цена от около 30 000 долара. Тази цифра е не само с около 10 000 долара по-евтина от сравними модели с бензинов двигател, продавани днес, но е същата сума пари, която Ford е загубил за всеки от съществуващите електрически автомобили, продадени през последните 12 месеца. (Подразделението Model e на Ford е реализирало загуба на печалба преди лихви и данъци от 4,78 милиарда долара при продажби на 160 000 автомобила през 12-те месеца до юни 2025 г.; средна загуба на автомобил от 29 856 долара.) Това е пословичният полет до луната и дори повече. Постигането му изисква използването не само на по-евтина химия на батериите, но и на по-малки батерии като цяло, тъй като те представляват най-големия разход. Нещо повече, това означава реинженеринг на цялото превозно средство и начина, по който е направено.

Към днешна дата, усилия като пикапа F-150 Lightning на Ford са били до голяма степен електрифицирани версии на съществуващи модели. Новата „универсална“ платформа за електрически превозни средства е проектирана от нулата в Калифорния и ще бъде изградена на нов формат на поточна линия, който използва леене в голям мащаб и разделя превозното средство на три под-сглобки, които се сливат в края. Резултатът, според Ford, е превозно средство, което се освобождава от три четвърти от обичайните части и 4000 фута окабеляване, което е с 15% по-бързо за сглобяване и по-лесно за работниците, с по-малко посягане към части и в затворени пространства за закрепване на кабелни снопове и други подобни.

Духът на Tesla Inc. преследваше събитието, и то не само защото Дъг Фийлд, ръководител на отдела за електрически превозни средства и дизайн на Ford, е възпитаник на автомобилната компания на Илон Мъск. Леенето в голям мащаб, намаляващо броя на отделните части и заварките, се рекламира от Tesla от години. Фийлд всъщност спомена, че новият електромобил на Ford е по-евтин за притежаване от тригодишен Tesla Model Y, което не би било никак лесно, предвид срива в цените на употребяваните автомобили на Tesla („Трябва да проверите, тези неща са доста евтини“, пошегува се той). 

Най-близкият до Tesla аспект от всичко обаче беше смесицата от смели намерения и ограничени детайли на Ford. Получихме много малко откъм спецификации, включително пробег или макети. Чухме повече за производствения процес, отколкото за самия нов автомобил.

Нещо важно, което получихме, бе вероятна цена и краен срок. И за разлика от Мъск, Фарли не може да очаква много снизхождение за това, че рекламира визия, а след това или не я изпълнява, или изпълнява половинчати мерки с години закъснение. Докато неясна публикация в X от Мъск може да добави стойността на цялата комания Ford към пазарната капитализация на Tesla, събитието за електрически превозни средства на Ford едва повдигна цената на акциите му. Тъй като Ford все още се бори с проблеми с гаранцията и митата, както и с огромните загуби от електрически превозни средства, Фарли рискува много както за компанията си, така и за себе си.

Това е още по-забележително, като се има предвид моментът. Намираме се в първата година от администрацията на Тръмп, която е решена да смаже това, което той нарече „измама“ с електрическите превозни средства. Докато републиканците в Конгреса до голяма степен спестиха данъчни облекчения за производството на батерии, те предприеха и противоречивата стъпка да намалят отстъпките, насърчаващи потребителите да купуват електрически превозни средства, в които са вградени тези батерии. Стандартите за емисии от ауспуха и санкциите, които също биха тласнали Детройт към по-голяма електрификация, също се облекчават по драматичен начин.

Накратко, ако Ford иска да се откаже от амбициите си за електрически превозни средства под прикритието на политически императиви, сега е моментът. Компанията се отдръпна донякъде от по-ранните си цели, както и се отклони от модели само с батерии към по-широк електрически микс, включващ хибриди и електрически превозни средства с удължен пробег. Но компанията все пак публично обвърза стратегията си с изцяло нов начин за проектиране и производство на изцяло електрически превозни средства, който ще бъде пуснат в рамките на две години, като на сцената присъстваше и губернаторът демократ от Кентъки Анди Бешир. Това се случи само няколко седмици след като колегата на Фарли от General Motors Co., Мери Бара, заяви по време на разговор за отчетите, че „рентабилното производство на електрически превозни средства“ продължава да бъде „полярната звезда“ на компанията.

Детройт е насочил погледите си по-далеч от Вашингтон и отвъд президентските избори през 2028 г., наблюдавайки напредъка, който електрическите превозни средства правят по целия свят, водени от китайските конкуренти. Да наблюдаваме как американската администрация се стреми да подкопае технология, в която нейният собствен автомобилен сектор инвестира, за да осигури бъдещето си, е доста забележително и ужасяващо. Също така, със сигурност ще обезпокои дори най-запалените идеолози, че тяхната анти-електрически атака не е променила коренно посоката на движение.

Лиъм Денинг е колумнист на Bloomberg, който се занимава с енергетика. Бивш банкер, той е редактирал рубриката Heard on the Street на Wall Street Journal и е писал рубриката Lex на Financial Times.

Още по темата

Повратна точка за автоиндустрията в Европа - ще достигне ли китайските стандарти

Еврозоната вдига продажбите на нови коли в България, но не и цените

Китайското цунами ще доведе до още фалити и разпродажби на европейски марки