Porsche се превръща в бедният роднина на бляскавата Skoda

Един от индикаторите, че автомобилната индустрия преживява масивни катаклизми, е когато една марка, известна с практични и достъпни автомобили, печели много повече пари от тази, която продава едни от най-желаните и скъпи автомобили в света.

Такава е ситуацията във Volkswagen AG. Последният отчет за приходите им в петък показа, че масовото им подразделение Skoda продължава да впечатлява, докато мажоритарно притежаваният и отделно листнат бизнес със спортни автомобили на Porsche AG едва успява да реализира печалба.

Оперативната печалба на Skoda за второто тримесечие от 739 милиона евро е най-високата в историята на чешката компания и се равнява на колосалните 9,5% оперативна възвръщаемост на продажбите - нива, с които един премиум автомобилен производител би се гордял. За разлика от това, автомобилният бизнес на Porsche реализира нелепите 154 милиона евро оперативна печалба. Макар че, разбира се, тази цифра включва еднократни обезценки, тя се равнява на марж от 1,9% и представлява огромно влошаване в сравнение с маржа от 17,8%, отчетен година по-рано. Porsche ще публикува по-подробни данни следващата седмица.

Още по темата

VW понижи перспективите, след като митата добавиха 1,3 милиарда евро разходи

Циркът на Tesla просто подмина поредните слаби резултати

Обикновено автомобилните производители, които продават скъпи автомобили, се гордеят с много по-високи маржове на печалба (благодарение на своите ултрабогати и лоялни клиенти, Ferrari NV остава в отделна класа). Но сега сме в обърнат автомобилен свят, където комбинация от американски мита и засилваща се китайска конкуренция смириха световни гиганти като Porsche, докато марки с по-регионален фокус като Skoda са по-спокойни.

Porsche предупреди служителите си да се подготвят за по-нататъшни съкращения на разходите и призна, че бизнес моделът им „вече не работи в сегашния си вид“ на фона на спадащите продажби в Китай, недобре преценената стратегия за електрически превозни средства и нарастващите разходи за американските мита. Всички автомобили, които Porsche продава в САЩ, се изнасят от Европа и политическите усилия за намиране на приемлив търговски компромис досега са се оказали безрезултатни. Ръководството на VW предупреди в петък, че инвеститорите не трябва да приемат, че митата са просто временни.

Премиум марката Audi на VW е изправена пред подобни трудности; и за да се справи с проблемите си в Китай, компанията дори прибегна до пускането на нова електрическа марка за китайския пазар, която не включва емблематичната емблема с четирите пръстена - доста голяма отстъпка.

За разлика от това, основните масови марки на VW се представят изненадващо добре. Докато Skoda продава скромно количество автомобили на пазари, включително Индия и Китай, по-голямата част от продажбите ѝ са в Европа. Отминаха дните, когато Skoda изглеждаха евтини; днес марката се усеща по-луксозна, дизайнът е по-здрав и модерен, а гамата ѝ включва бързо продаващи се модели, задвижвани от батерии, като например SUV Enyaq. Skoda също така се възползва от конкурентни производствени разходи и споделяне на компоненти с по-широката група VW.

Представянето на Skoda показва „какво може да се направи в тази среда с добро продуктово съдържание, комбинирано с добра структура на разходите“, каза главният финансов директор Арно Антлиц по време на разговор с анализатори. Всъщност, други марки в конюшнята на VW биха могли да се поучат от това - включително Porsche.

Една от силните страни на разрастващата се империя на VW, предлагаща множество марки, е способността ѝ да компенсира трудностите в една част от бизнеса с по-висока печалба в друга. Като цяло, американските мита и китайската конкуренция, разбира се, са нетно отрицателни - печалбите на групата за първото полугодие спаднаха с една трета до 6,7 милиарда евро, а VW понижи прогнозата си за печалбите за цялата година, подчертавайки необходимостта от по-нататъшно съкращаване на разходите. Но Skoda спаси VW от още по-катастрофален резултат. Кой би си го помислил?

Крис Брайънт е колумнист в Bloomberg Opinion, отразяващ индустриални компании в Европа. Преди това е бил репортер за Financial Times.

Още по темата

GM примамва клиенти в Мексико с евтини модели Chevrolet от Китай

Автомобилните бунтари на Европа се противопоставят на китайската атака