За всeки друг пускането на роботакси би било голям успех - не и за Tesla

Ограниченото пускане в Остин далеч не отговори на твърдението на компанията, че бързо ще се появи общо, мащабируемо решение на проблема с автономното шофиране

20:30 | 24 юни 2025

Автор: Лиъм Денинг

Снимка: Bloomberg

За Tesla Inc. разстоянието между катастрофалното представяне на роботаксито и просто разочароващото такова беше само метър или два. „Наблюдателят за безопасност“, който седеше на предната пътническа седалка на шепата роботаксита на Tesla, които започнаха да работят в ограничена част на Остин в неделя, беше противоречието на автономните амбиции на Илон Мъск, обвито в плът.

За да е ясно, разумно е да има човек, готов да се намеси, когато роботакситата за първи път излязат на пътя; точно както направи Waymo LLC, собственост на Alphabet Inc. Дали седят на действителната шофьорска седалка или от страната на пътника, няма голяма практическа разлика, стига все още да могат да спрат превозното средство или да се протегнат и да регулират волана, ако е необходимо.

Има значение обаче, когато сте прекарали години в твърдения, че вашата компания е готова да пусне на пазара множество автономни превозни средства, които са по-безопасни от хората, и оценката на тази компания от трилиони долари до голяма степен се основава на истинността на твърдението.

В този случай - нека го наречем случая с Tesla за удобство - е важно да няма шофьор зад волана. Това позволява на първоначалните пътници да публикуват видеоклипове от задните седалки на волана, който се върти сам, имплицитно омаловажавайки резервният шофьр, седящо на една ръка разстояние.

За всяка друга компания пускането на роботаксито на Tesla би било голям успех. То би демонстрирало преминаването на важен праг - превозни средства, които се движат сами по обществени пътища с пътници отзад - дори и само в ограничен брой превозни средства, в ограничена зона и с хора, готови да се намесят. Последните включват и дистанционните работници по поддръжката в централата на роботаксито.

За Tesla обаче всяка преценка за успех трябва да се съпостави с представянето на нещата. На тази основа, по всеки разумен стандарт, това е било признание за провал. На този етап беше Waymo, конкурент, на когото Мъск често се подиграва, и то преди години. Ако Tesla беше поставила човек на мястото на шофьора, това щеше да е пълна катастрофа от PR гледна точка, без дори преструвка за смислен напредък.

Основното предложение на Tesla по отношение на автономността е, че изгражда „обобщено решение“, при което изкуственият интелект се учи да се справя с всяка ситуация, която светът може да му поднесе. Това уж намалява нуждата от скъпи сензорни пакети, включващи неща като LiDAR; Мъск казва, че камерите са достатъчни. Това също така означава, на теория, че автономна Tesla може да се адаптира и да работи почти навсякъде. Съвсем наскоро, миналото лято, Мъск казваше:

"Ако видите, например, Waymo и други подобни, те имат много локализирано решение, което изисква картографиране с висока плътност, и то не е - то е доста крехко. Така че способността им да се разширяват бързо е ограничена. Нашето решение е общо решение, което работи навсякъде. То би работило дори на различна Земя."

По-малко от година по-късно, самото роботакси на Tesla работи само с покана (без деца), в „ограничени райони на Остин“, с човек за безопасност, между 6:00 сутринта и обяд, а може би изобщо не е готово в случай на „лошо време“. Тогава не е съвсем готово да закара децата на училище в центъра на града в дъжда, камо ли за извънземни местообитания.

Tesla е права да бъде предпазлива на практика. Дори при силно контролираното пускане в неделя изглежда имаше някои случаи на нарушаване на правилата за движение от страна на роботакситата. Всеки инцидент, особено такъв, водещ до нараняване или смърт, би могъл да бъде катастрофален за усилията на компанията за автономност и за вече затруднената марка. Проблемът е, че реториката около нея толкова често е всичко друго, но не и предпазлива. Въпреки това минимално пускане и немащабируемото използване на човек в колата, Мъск заяви през април, че е „уверен“, че роботакситата на Tesla ще бъдат достъпни в „много градове в САЩ“ до края на годината.

Тази увереност е значително по-слабо изразена, отколкото при приказките му за „различна Земя“ миналата година, но подозирам, че може да се наложи да бъде понижена през следващите шест месеца. Анализаторът на Wedbush Securities Дан Айвс написа, че преживяването му в роботаксито на Tesla в неделя „надмина очакванията ни“ - и това е някой, чиито очаквания стигат до целева цена от 500 долара на акция, с повече от 40% по-високо от днешното ниво и отвъд историческия пик. Засега кадрите на самозавъртащи се волани позволяват на разказа да се развива, без да се възпрепятства от реалните условия.

Лиъм Денинг е колумнист на Bloomberg, който се занимава с енергетика. Бивш банкер, той е редактирал рубриката Heard on the Street на Wall Street Journal и е писал рубриката Lex на Financial Times.