Компаниите, които Tesla вдъхнови, я правят на пух и прах в Китай

Най-голямата история, която се върти около Tesla Inc. в момента, е свързана с внезапния, макар и изненадващ, разрив на главния изпълнителен директор Илон Мъск с лидер, който е толкова спокоен и невзрачен, колкото и самият той - президента Доналд Тръмп. По-съществената тема се отнася до това, което се случва далеч от границите на САЩ: Китай.

Доставките от завода на Tesla в Шанхай са намалели с 15% през май в сравнение с предходната година, според предварителните данни на Китайската асоциация за леки автомобили. Това означава осем поредни месеца на спад на производството от единствения най-голям завод за електромобили на Tesla, на който се падат около 40% от глобалния капацитет на компанията.

В тези данни не се посочва кои от тези електромобили се продават в Китай или се изнасят оттам, но тази тенденция не е в полза на Tesla. До април нейният дял на китайския пазар на акумулаторни електромобили е намалял повече от два пъти през последните четири години, според данни, събрани от New AutoMotive, британска изследователска фирма. 

Загуба на позиции | През последните няколко години Tesla е загубила около половината от дела си на висококонкурентния китайски пазар на акумулаторни електромобили

Данните сочат и влошаване на икономическите показатели. На базата на обикновени календарни дни те показват, че през май натовареността на фабриката в Шанхай е 76%. Това не е ужасно, но е значително по-ниско в сравнение с миналия май. Досега през тази година, като се изключи месец февруари, когато Tesla се подготвяше за обновения Model Y, предполагаемото използване е с 10 пункта по-ниско от същия период през 2024 г.

Говорейки за този обновен Model Y, не е добър знак, че Tesla вече предлага стимули като безлихвено финансиране в Китай. Взети заедно, по-ниското натоварване на капацитета, което предполага по-високи постоянни разходи за автомобил, и по-високите отстъпки, което означава по-малко нетни приходи, сочат за продължаващ проблем, който беше твърде очевиден в резултатите на Tesla за първото тримесечие: Свитите маржове на печалба в основната дейност на компанията.

За разлика от по-слабите продажби на електромобили на Tesla на други важни пазари като Калифорния и Европа, спадът в Китай няма нищо общо с политиката на Мъск. Репутацията на Tesla в Китай остава висока, като на нея се гледа като на съществен катализатор в революционизирането на качеството и мащаба на автомобилния сектор в страната. Само че „катализатор“ не е съвсем точната дума, защото красотата на катализаторите е, че те предизвикват трансформации, но не се изчерпват в процеса. В този случай би било по-точно да наречем Tesla реактив, защото вътрешната китайска индустрия за електромобили, подтикната от нейния пример, сега я изяжда жива.

Въпреки че делът на Tesla в продажбите на акумулаторни електромобили в Китай досега е намалял до около 10% през тази година, той спада до 5,8%, когато се включат други така наречени „нови енергийни превозни средства“, като например хибриди с възможност за включване към електрическата мрежа, според данни, събрани от Goldman Sachs Group Inc. Конкурентите, включително BYD Co. Ltd., която държи около 27% от китайския пазар на нови превозни средства, сега предлага вълнуващи предложения, каквито Tesla предлагаше по отношение на външния вид, пробега и функциите за подпомагане на водача - при това на по-ниски цени. Xiaomi Corp., производителят на смартфони, е в процес на пускане на пазара на YU7, високотехнологичен, бързозареждащ се електрически SUV, който прилича на Porsche или Ferrari, но може би най-сполучливо се представя като стремяща се към Модел Y ракета.

В едно друго измерение Китай би служил на Tesla като лаборатория за усъвършенстване на световноизвестни и печеливши електрически автомобили, които дори биха могли да бъдат изнасяни на родния пазар. В измерението, което имаме, Мъск изглежда е загубил амбицията си да разработи чисто нови, достъпни електрически автомобили, които могат да се конкурират в целия свят. Последният наистина нов модел на Tesla, Cybertruck, със сигурност е голям, но само толкова „красив“, колкото данъчният закон на Тръмп, който Мъск сега открито осмива като „гадост“. Макар че в много отношения Tesla се намира встрани от наследените автомобилни производители в САЩ, Германия и Япония - със сигурност по отношение на оценката - тя, подобно на тях, видя как позициите ѝ в Китай бързо се влошават. И независимо от последните публикации на Мъск в X, той работи усилено за избирането на президент и мнозинство в Конгреса, които имат намерение да смажат продажбите на електрически превозни средства в САЩ.

С наближаването на края на второто тримесечие и данните за продажбите в Китай и Европа, които предвещават още една серия от слаби печалби, може би не е чудно, че този разказ е изместен от всякакви други неща. Мъск, който се отказа от екипа за връзки с обществеността на Tesla и редовно заклеймява медиите като „пропаганда“, все пак се впусна в медийна атака напоследък, а сега разпали нова политическа интрига. Истински ли е разривът с Тръмп? Моят лакмус: внимавайте, ако @elonmusk публикува снимка на тако.

Освен това, разбира се, предстои пускането на самоуправляващите се автомобили на Tesla в Остин. Каквито и да се окажат те в действителност, след като винаги съмнителният разказ за това, че работата на Мъск в Белия дом ще подобри състоянието на Tesla, вече е изигран, тези роботизирани оси представляват основната опора, подкрепяща трицифрения мултипликатор на печалбата на Tesla. Разбира се, това число няма нищо общо със случващото се на най-големия пазар на електромобили на планетата.

Още по темата

Tesla готова да пусне роботакси в Остин на 12 юни

Ще спи ли Мъск на пода на сървърното

Мъск напуска правителството, докато бизнесите му са обхванати от трусове