BYD и Cherry са подавали невярни данни при кандидатстване за субсидии

Установено е, че Chery, най-големият износител на автомобили в страната, е кандидатствал за финансиране на стойност около 240 млн. юана за около 8760 електромобила и хибрида

13:40 | 11 юли 2025

Автор: Линда Лю

Снимка: Bloomberg L.P.

Китайският регулаторен орган установи, че производители на автомобили, сред които BYD Co. и Chery Automobile Co., са поискали субсидии за електрически превозни средства, за които всъщност не са отговаряли на условията през петте години, започнали през 2016 г. Сумите възлизат на повече от 864 млн. юана (121 млн. долара).

Установено е, че Chery, най-големият износител на автомобили в страната, е кандидатствал за финансиране на стойност около 240 млн. юана за около 8760 електромобила и хибрида, които не са отговаряли на условията, а 143 млн. юана за около 4900 продадени автомобила на BYD са били премахнати от регистъра, според предварителните резултати, публикувани от Министерството на промишлеността и информационните технологии в края на миналия месец.

Одитът на програмата за субсидиране на електромобили между 2016 и 2020 г. беше извършен в цял Китай по-рано тази година. В провинция Хенан например е оценена извадка от 292 автомобила, включваща финансиране в размер на 475 млн. юана, според документ, публикуван от местното правителство.

Не стана ясно веднага дали от дружествата се изисква да върнат субсидиите или властите вече са приспаднали надвзетите суми от плащанията към производителите. Представители на BYD и Chery не са отговорили веднага на запитванията за коментар.

Още по темата

Tesla има проблем - и това не е само негативната реакция срещу Илон Мъск

След големите отстъпки продажбите на BYD достигнаха нов връх

Пекин засилва контрола върху автомобилната индустрия, чиято ценова война, продължаваща повече от две години, започна да оказва влияние върху крайните резултати на компаниите по цялата верига на доставки и да поражда опасения, че качеството и репутацията на произведените в Китай автомобили може да бъдат нарушени.

Някои от причините за дисквалифицирането на електромобилите при одита включват невъзможността на производителя да предостави оперативни данни за автомобилите или това, че пробегът им не отговаря на изискванията, според документите, публикувани от MIIT.

Автомобилните производители, които са подложени на натиск да изпълнят целите си за продажби, понякога разтоварват нови автомобили на търговци или дилъри на едро, които след това им помагат да регистрират автомобилите, за да могат компаниите да ги осчетоводят като продажби. След това по същество чисто новите автомобили се оказват на пазара на употребявани автомобили, превръщайки се в „употребявани автомобили с нулев пробег“. Министерството на търговията на Китай също свика заседание за разглеждане на този проблем, а субсидиите за потребление в някои части на Китай бяха спрени, за да се разследва дали търговците не са използвали тези автомобили, за да претендират за отстъпки с измама.

От началото на 2010 г. Китай провежда десетилетна национална програма за субсидии за насърчаване на електромобилите и хибридите, като предлага до 60 000 юана на автомобил. Отстъпката се изплащаше на едро на производителите, които след това правеха отстъпка от цената на дребно за клиентите. Системата предоставяше възможности за измами - през 2016 г. доклад на People's Daily цитира оценки, според които десетки компании са поискали с измама около 9,3 млрд. юана субсидии.

В миналото властите са извършвали одити на националната програма за субсидиране на електромобили, но обикновено в много по-малък мащаб. Одитът, приключил през 2022 г., е обхванал само няколко автомобилни производители и стотици автомобили. Тазгодишният одит оценява десетки автомобилни производители и над 75 000 автомобила.