Tesla има проблем - и това не е само негативната реакция срещу Илон Мъск

В беда ли е Tesla? Мъск залага на бъдещето на роботизираните автомобили, докато продажбите на Tesla падат

12:02 | 6 юли 2025

Автор: Кара Карлсън

Снимка: Bloomberg

Tesla Inc. е в спад в продажбите, като доставките на електрически превозни средства са на път да намалеят за втора поредна година.

Поляризиращата политика на главния изпълнителен директор Илон Мъск отчужди купувачите на автомобили на основните пазари. Клиентите все още не са се завърнали в шоурумите, след като Мъск се оттегли от дейността си във Вашингтон и се озова в много публична вражда с президента Доналд Тръмп.

Последното действие на Мъск на политическата сцена бе да обяви създаването на собствена партия - The American Party - в събота.

Но проблемите на Tesla са по-дълбоки от негативната реакция на потребителите, наблюдавана през последните няколко месеца. Въпреки че автомобилният производител преобрази най-популярния си модел - Model Y - на него му липсва нов, по-достъпен автомобил, който да съживи остарялата му гама. Това прави компанията уязвима за конкурентите, особено тези, идващи от Китай.

Пазарната капитализация на Tesla от 1 трилион долара предполага, че инвеститорите остават оптимистични. Стойността, която те придават на компанията, все повече се корени във визията на Мъск за бъдеще, изпълнено с автономни превозни средства и хуманоидни роботи, а не с електрически превозни средства, управлявани от хора, тук и сега.

Какво се случи с продажбите на Tesla?

Доставките достигнаха почти тригодишно дъно през първото тримесечие. Спадът се дължи отчасти на процеса на преобразяване на Model Y, тъй като Tesla спря производството във всеки от своите монтажни заводи, за да преоборудва производствените линии за обновения SUV.

Компанията разчиташе на обновения Model Y да увеличи продажбите през второто тримесечие. Вместо това общите доставки се понижиха с 13% спрямо година по-рано, подкопавайки твърдението на Мъск в средата на май, че продажбите „вече са се обърнали“.

^{Спад в продажбите | Спадът в доставките през първото полугодие поставя производителя на автомобили на път към нов спад за цялата година}

По собствено признание на Мъск, Европа е най-слабият основен пазар за компанията. Броят на новите автомобили Tesla, регистрирани в региона, спадна с 37% през първите пет месеца на годината, според Европейската асоциация на производителите на автомобили - дори когато по-широкият пазар се разшири. Продажбите на електрически превозни средства с батерии в Европа в цялата индустрия са се увеличили с 28%.

Затрудненията на Tesla създадоха възможност за конкурента BYD Co. Китайският автомобилен производител продаде повече изцяло електрически автомобили в Европа от Tesla за първи път през април, в това, което един анализатор нарече повратен момент. Някои прогнозират, че BYD ще изпревари Tesla в световен мащаб за цялата година - и това е без BYD дори да са налични на родния пазар на Tesla, САЩ.

Cox Automotive изчислява, че продажбите на автомобили на Tesla в САЩ са спаднали с 15% през първата половина на годината. Tesla все още е най-продаваната марка електрически автомобили в САЩ, но делът ѝ в продажбите на електрически автомобили се е свил от над 75% през 2022 г. до под 50% към 2024 г., според Kelley Blue Book.

В Китай, най-големият пазар на електромобили в света, доставките на Tesla от завода ѝ в Шанхай – предназначени както за местни клиенти, така и за износ – са намалели в продължение на осем последователни месеца на годишна база, преди да се увеличат през юни, според Китайската асоциация за леки автомобили.

^{Свиващите се доставки на автомобили на Tesla от Шанхай | Осеммесечна серия от спадове приключи през юни}

Защо Tesla губи позиции на пазара на електромобили?

Мъск се придържа към подхода „по-малкото е повече“ към гамата на Tesla. Компанията продава само пет автомобила – Model S (който дебютира през 2012 г.), Model X (2015 г.), Model 3 (2017 г.), Model Y (2020 г.) и Cybertruck (2023 г.) – и не всички от тях са достъпни в световен мащаб.

BYD, за разлика от тях, предлага значително повече модели и повечето от тях са по-евтини от бестселърите на Tesla, Model Y и седана Model 3. През март BYD обяви, че е разработила система за батерии за електрически превозни средства, която може да се зарежда в рамките на пет минути, което би могло да направи марката още по-конкурентоспособна.

Новите участници заплашват позициите на Tesla, особено на вече пренаситен и конкурентен китайски пазар на електрически превозни средства.

Най-забележителният новодошъл е Xiaomi Corp., производителят на смартфони, който се е насочил към производството на автомобили. Компанията е осигурила почти 300 000 предварителни поръчки за втория си електрически автомобил, YU7, в рамките на първия час след пускането му на пазара. С цена от около 35 000 долара, той е по-евтин от Model Y на Tesla.

Автомобил под 30 000 долара отдавна се разглежда като ключ към по-нататъшен растеж на продажбите на Tesla. Но достъпният автомобил, който Мъск обещава от първия си „Генерален план“ през 2006 г., все още не се е материализирал. През последните години компанията вместо това пусна на пазара Cybertruck, скъп пикап, който не е отговорил на очакванията на главния изпълнителен директор за обема на продажбите.

През април Tesla заяви пред инвеститорите, че нови автомобили, включително по-достъпни модели, са на път да влязат в производство през първата половина на тази година. Но все още няма признаци за по-евтини нови автомобили, което кара анализаторите да спекулират, че може да са били забавени.

Не е ясно дали Tesla ще направи съществени корекции в гамата си скоро. В близко бъдеще може просто да представи опростени, по-евтини версии на съществуващите модели и да изглежда все по-несъвместима с по-новите дизайни на конкурентите.

Доколко политиката играе роля в спада на Tesla?

Най-яркият знак, че тесните връзки на Мъск с Тръмп и Републиканската партия започват да пречат на Tesla, дойде от Калифорния, крепостта на демократите, където регистрациите на производителя на електромобили намаляха и през четирите тримесечия миналата година.

Негативната реакция се засили след изборите в САЩ през ноември, когато Мъск се зае с орязването на федералните агенции в ролята си на правителствен цар за ефективност и аплодираше крайнодесните политици в Европа.

Политическото поведение на Мъск предизвика движението „Tesla Takedown“, чиито организатори организираха протести в шоурумите по целия свят и призоваха за бойкот на продуктите на компанията и нейните акции. Производителят на електромобили се е сблъсквал и с инциденти с вандализъм и палежи.

Мъск призна „обратния удар“ от участието си в администрацията на Тръмп, въпреки че също така настоя, че е отворил пътища към потребителите от политическата десница, които биха могли да противодействат на продажбите, които той струваше на Tesla отляво.

Това все още не се е отразило в тримесечните данни на компанията, а сега връзките на Мъск с Тръмп са подложени на напрежение поради острата му критика към данъчния закон на президента. С оглед на дните на топли връзки в миналото, републиканските законодатели не пощадиха Tesla, когато отмениха данъчния кредит от 7500 долара за покупки на електрически превозни средства.

Тъй като администрацията на Тръмп се стреми да облекчи стандартите за разход на гориво и емисии от ауспуха, милиардите долари приходи на Tesla от продажба на регулаторни кредити, които помагат на други автомобилни производители да спазват правилата, биха могли да бъдат подложени на натиск.

^{Продажбите на регулаторни кредити на Tesla се покачват рязко | Глобалните приходи от продажба на кредити достигнаха рекордните 2,8 милиарда долара през 2024 г.}

Какво прави Tesla, за да се опита да се възстанови?

Мъск пое надзора върху продажбите в Европа и САЩ след напускането на дългогодишния му довереник Омеад Афшар, според запознати с въпроса.

Напускането на Афшар последва поредица от напускания на висши ръководители тази година, включително Милан Ковач, ръководител на инженерната програма за роботи Optimus на Tesla, и Дейвид Лау, който ръководеше софтуера повече от десетилетие.

По-задълбоченото участие на Мъск идва в момент, когато анализаторите смятат, че Tesla няма да достигне 1,79 милиона продадени автомобила миналата година. Това би било в контраст с нарастващия световен пазар, като BloombergNEF прогнозира, че продажбите на електрически превозни средства с батерии ще се увеличат с 19% през 2025 г.

^{Годишните доставки на автомобили на Tesla може да спаднат отново | Анализаторите очакват втори пореден спад}

Докато импулсът на Tesla в производството на електрически автомобили се забавя, Мъск раздухва това, което вижда като истинското призвание на компанията: автономни автомобили и хуманоидни роботи. И двете начинания са далеч от това да започнат да „движат финансовата игла“, както Мъск го описа по време на конференция за приходите през април.

Амбицията на Tesla е да има мрежа за споделено пътуване без шофьор, която първоначално използва моделите на потребителските автомобили, преди да включи специално създаден Cybercab, който няма да има волан или педали.

След приблизително десетилетие прогнози, че Tesla скоро ще може да шофира автономно, компанията стартира дългоочакваната си услуга за роботизирани таксита в края на юни.

Това беше скромен дебют, като Tesla предлагаше превоз само на малък контингент от фенове в ограничен район на Остин. Записи от няколко пътувания привлякоха вниманието на федералните регулатори по безопасността, след като превозните средства изглежда нарушават законите за движение по пътищата.

Предизвикателството пред Tesla сега е да мащабира тези операции, за да докаже, че бъдещето ѝ наистина е в автономността, а не в производството на автомобили.

„Централният въпрос е, вярвате ли, че автомобилите ще бъдат автономни и електрически в бъдеще? Ако отговорът е „да“, Tesla ще се справи и ще бъде в наистина добра позиция“, каза Джийн Мънстър, управляващ партньор на Deepwater Asset Management.