Развитието на електрическа мобилност в Китай започна преди 30 години, когато започна да развива технологиите за батерии. Той създаде огромни заводи за производство на електромобили с общ капацитет 30 - 40 млн. годишно. На световния пазар миналата година бяха продадени малко над 84 млн. Китай може да залее световния пазар с евтини и достъпни електрически автомобили, които са с високо качество. В момента заводите работят с намален капацитет – около 30%, заяви арх. Любомир Станиславов, изпълнителен директор на Аутомотив Клъстер България, в предаването „В развитие“ с водеща Вероника Денизова.

Относно въведените мита Станиславов коментира, че по този начин се печели време за производителите в Северна Америка и Европа да достигнат по-високо технологично ниво, особено, що се касае производството на батерии – „разковничето“ за развитието на електромобили.

„Новите тарифи няма да спрат настъплението на китайските производители. Те ще ги накарат да обмислят друга стратегия – няма директно да внасят от Китай чрез кораби и влакове, а китайците ще дойдат и ще направят заводи в Северна Америка и Европа. Това е голяма възможност за държавите от Централна и Източна Европа, които са производствен хъб на автомобилната индустрия в Европа“.

Китайската автомобилна индустрия успешно се интегрира в световната автомобилна индустрия. Техните доставчици са идентични с доставчиците на западноевропейските производители. В много китайски компании инвеститори са Рено, Фолксваген и др. и осъществяват трансфер на технологии.

„След 5 години няма да има западноевропейска или китайска автомобилна индустрия, това ще е световната автомобилна индустрия, в която Китай сега се опитва да бъде водеща държава“.

Коментирайки отношенията на Европа и Китай в контекста на производството на електромобили, Станиславов заяви, че Унгария е печеливша от сътрудничеството с Китай – получи големи инвестиции, включително и в производството на батерии, което е ключово за електрическите автомобили. България превъзхожда Унгария като обща стойност за правене на бизнес. България няма толкова много доставчици – не е толкова развита екосистемата, но тя е много по-развита от Сърбия.

„Ние имаме своите предимства, въпрос на стратегия и осъзнаване е от страна на нашите правителства на това какви са целите пред автомобилната индустрия“.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.

Още по темата

Toyota срещу Tesla: Бавният път към успеха при електромобилите

Д-р Румена Филипова: ЕС и САЩ искат от Китай да играе честно с електромобилите

Войната с митата: Защо САЩ се страхуват от китайските електромобили?