Безпилотните автомобили наистина не се нуждаят от човек зад волана

Автономните таксита Waymo не са необичайна гледка по улиците на Вашингтон в наши дни, въпреки че все още не се движат напълно самостоятелно: преди компанията да започне да предлага автономни услуги в даден район, тя трябва да докаже адекватността на своите картографски и различни поддържащи технологии, като осигури автомобили с т.нар. „шофьори за безопасност“, които седят зад волана, но не го докосват.

Сенаторът Джош Хоули, републиканец от Мисури, иска да задържи тази практика. Той планира да въведе така наречения Закон за безопасността на автономните превозни средства, който ще изисква наличието на човешка ръка зад волана на всеки автомобил на пътя. По-подходящо име за този закон би било „Закон за благодарност към Teamsters за отказа им да подкрепят Камала Харис“.

Безопасността е важна, но законът на Хоули е единствено претекст. Както той каза пред Business Insider, „Ако автономните автомобили станат норма, Teamsters вече няма да съществуват“. Това вероятно не е вярно, като се има предвид широкият спектър от индустрии, в които профсъюзът е активен, въпреки че е най-известен с това, че представлява шофьори на камиони, чието препитание е застрашено от технологията за автономно шофиране. И Хоули знае много добре, че защитата на ограничен брой работни места от технологични промени, повишаващи производителността, не е легитимна основа за законодателни действия. Безопасността, от друга страна, е.

Карал съм напълно автономни Waymos в Сан Франциско и Финикс и съм присъствал на демонстрационно пътуване с DC Waymo с шофьор за безопасност отпред. Опитът е страхотен – единственото съображение за безопасност, което е видимо за човешкото око, е, че Waymo е значително по-малко агресивен при навигация в градски трафик, отколкото всеки човешки шофьор, с когото съм пътувал. Разбираемо е, че компанията полага големи усилия, за да се увери, че никой няма да бъде ударен от някоя от колите ѝ, и в резултат на това пътуването не е толкова бързо, колкото би могло да бъде.

Въпреки това, аз съм технофил и ранен привърженик на новите технологии. Основната пречка за приемането на електромобилите е, че те просто плашат много хора. Това означава, че в момента има възможност за недобросъвестни регулации за безопасност, които да задушат самоуправляващите се автомобили, преди повечето хора да са ги опитали или да са се научили да ги възприемат като нещо нормално.

Реалността обаче е, че Waymo е изключително безопасен. Според Тимъти Лий, автор на отличното списание Understanding AI, на пазарите, където оперира напълно автономно, автомобилите на Waymo попадат в тежки катастрофи – инциденти, при които човек е ранен или се задейства въздушна възглавница – с 80% по-рядко от средния автомобил. Нещо повече, автономните автомобили биха катастрофирали още по-рядко, ако имаше повече от тях на пътя. Първата фатална катастрофа с участието на автономно превозно средство на Waymo се случи по-рано тази година, но в нея беше замесен човешки шофьор, който се блъсна в AV.

Като цяло хората подценяват основните рискове за безопасността, свързани с широко разпространените в Америка автомобили, управлявани от хора.

Престъпността, с право, тревожи много хора в наши дни, особено насилствената престъпност. Но почти два пъти повече американци умират в автомобилни катастрофи всяка година, отколкото са убитите. Най-малко 30% от тези смъртни случаи в автомобилни катастрофи се дължат на алкохола и макар че най-вероятно да бъде убит от пиян шофьор е самият шофьор, 38% от смъртните случаи при шофиране под влияние на алкохол са на хора, които не шофират. (CDC, която поддържа тези статистики, дори не събира изчерпателна информация за броя на катастрофите, дължащи се на употребата на наркотици, цифра, която почти сигурно е скочила.) Безразсъдното шофиране е много по-малко концентрирано в пространствено и социално-икономическо отношение, отколкото сериозните насилствени престъпления. Типичният американец от средната класа вероятно е изложен на по-голям риск от престъпления, свързани с автомобили, отколкото от всяка друга форма на престъпност.

Колко фатални автомобилни катастрофи са прекалено много? | Американците са по-добри шофьори, отколкото преди, но безпилотните автомобили – които не карат с превишена скорост, не пият и не се разсейват – обещават да бъдат още по-безопасни

А употребата на алкохол е само върхът на айсберга. Роботът шофьор не се уморява, не се разсейва от неочаквано обаждане от децата си и не реагира емоционално на лошото поведение на другите шофьори. Дори ако базовите характеристики на робота не са по-добри от тези на човек при идеални условия, реалните човешки шофьори често работят в условия, които са всичко друго, но не и идеални.

Би било жалко да се откажем от тези подобрения в безопасността заради някакъв протекционизъм на работните места. Да се направи това на базата на фалшива обосновка за безопасност би било направо срамно.

Самата обосновка за работните места има много малко смисъл. Да, технологията може да измести хората, които днес си изкарват прехраната като шофьори на камиони или таксита. Но това не е единствената категория работа, която скоро ще бъде силно засегната от изкуствения интелект. А самоуправляващите се автомобили обещават да донесат широко разпространени ползи за производителността по начин, по който малко други разработки, свързани с компютрите, са успели.

Важно е да се обмисли въпросът как тези промени ще се отразят на пазара на труда. Но простото блокиране на използването на нови технологии, за да се помогне на политически облагодетелствани групи, докато всички останали са забравени, не е решението.

Това, от което САЩ се нуждаят, са подобрения в системата за застраховка срещу безработица, данъчен кодекс, който гарантира, че ползите от изкуствения интелект се разпределят широко, и по-стабилна социална мрежа, която признава, че всеки е подложен на икономически сътресения извън неговия контрол. Решението на Хоули да прикрие протекционистката си мярка с аргументи за безопасност подчертава, че тук изобщо няма реална икономическа обосновка.

Ако има нещо положително в това, то е, че няма реален риск този план да бъде приет от Конгреса. Въпреки това, самото му съществуване служи като опасно отклоняване на вниманието от задачата да се справят с предизвикателствата, които изкуственият интелект и други технологии поставят пред пазара на труда.

Още по темата

VW отлага пускането на електрическия Golf

Сгреши ли ЕС, като забрани автомобилите с ДВГ от 2035 г.? Какво ни отговорихте

Китайският автомобилен пазар е твърде голям за свое собствено добро