Идват големи сметки за емисии за корабите, плаващи в Европа

Корабите, превозващи всичко - от потребителски стоки до храна и гориво във и извън Европейския съюз - скоро ще бъдат изправени пред сериозни сметки за емисии.

Морската индустрия ще се присъедини към системата за търговия с емисии (ETS) на блока през януари, което означава, че големите кораби ще започнат да плащат за въглеродни емисии. Някои големи фирми за превоз на товари – като MSC Mediterranean Shipping Company SA и A.P. Moller-Maersk A/S – може да претърпят разходи в стотици милиони долари, според BloombergNEF.

Плавателните съдове пренасят повече от 80% от световната търговия и са голям източник на емисии, изпомпвайки около 1 милиард тона CO2 в атмосферата през 2018 г. Бъдещата система е първата в света широкомащабна въглеродна такса за международно корабоплаване и е част от зеления тласък на блока за справяне с изменението на климата. И все пак, макар и значителни, таксите едва ли ще бъдат достатъчно високи, за да наложат незабавно преминаване към по-чисти корабни горива.

„ETS на ЕС ще повиши тарифите за товари“, каза Торе Лонгва, директор по декарбонизацията в организацията за класификация на кораби DNV. Но търсенето и предлагането на кораби вероятно ще окажат по-голямо влияние върху цените на корабоплаването, каза той.

За един контейнеровоз, плаващ между Европа и Азия, цената на емисиите може да възлезе на около 810 000 евро през следващата година, ако се приеме, че пазарната цена на въглеродните емисии е 90 евро на тон, според DNV. Фирмите ще трябва да покрият по-голям дял от емисиите през следващите две години, което означава, че разходите трябва да станат още по-високи.

Въпреки това може да отнеме известно време програмата наистина да намали емисиите. При цена на въглерода от около 90 евро все още би било по-евтино да се използват замърсяващи горива на основата на петрол и да се плащат за емисиите, вместо да се използват по-скъпи морски биогорива, каза Лонгва.

И докато допълнителните разходи са забележими, спедиторите са видели големи колебания в цените на горивата през последните години, които далеч надминават задаващите се въглеродни такси.

Например цена на въглерода от 90 евро би се равнявала на такса от по-малко от 300 евро за всеки тон изгорено гориво на петролна основа. И все пак цената на мазута с много ниско съдържание на сяра в Ротердам – едно обичайно гориво – скочи с около 850 долара за тон за по-малко от две години до началото на 2022 г.

По-строги правила

Все пак системата за емисии ще насърчи спедиторите да бъдат по-ефективни откъм гориво. И тъй като броят на наличните квоти за закупуване за покриване на емисиите намалява, това трябва да повиши цените на въглерода и да направи системата по-ефективна. Емисиите на метан и азотен оксид от корабоплаването също ще бъдат включени през следващите години.

ЕС също така има отделен регламент, който влиза в сила през 2025 г., наречен FuelEU Maritime, който също трябва да насочи спедиторите към по-чисти горива. Регламентът определя максимални граници за годишния интензитет на парниковите газове на енергията, използвана от корабите, като целите стават все по-строги с течение на времето.

Още по темата

Проблемите с трафика в Панамския канал ще продължат до следващата година

Мисията за по-екологично гориво за корабите се натъква на климатични усложнения

Тежката суша в Панама удря световната корабна индустрия

Русия ще продължи шантажа с нарушаването на зоната на България в Черно море

Устойчивите запаси влошиха прогнозата за глобалната търговия на Maersk