Устойчивите запаси влошиха прогнозата за глобалната търговия на Maersk

A.P. Moller-Maersk A/S понижи оценката си за световната търговия чрез контейнери, заявявайки, че няма съществени признаци, че обемите ще се възстановят тази година.

Глобалната контейнерна търговия вероятно ще се свие с 4% тази година, което е спад от предишната прогноза на Maersk за 2,5%, каза базираната в Копенхаген компания в изявление в петък.

Maersk, заедно с останалата част от корабната индустрия, е изправена пред внезапно пренастройване, след като генерира рекордни печалби през 2021 г. и 2022 г. благодарение на скока в търсенето на потребителски стоки по време на пандемията, съчетан с ограниченото предлагане на кораби. Сега глобалният икономически растеж губи скорост и компаниите работят със съществуващи запаси, вместо да транспортират нови стоки от Азия до Европа и САЩ.

„Корекцията на запасите, наблюдавана от четвъртото тримесечие на 2022 г., изглежда е удължена и сега се очаква да продължи до края на годината“, каза Maersk. „Като цяло средата за търговия с контейнери и логистични услуги остава предизвикателна. В момента няма признаци за съществено възстановяване на обемите през втората половина на годината.“

Все пак компанията отчете печалби за второто тримесечие, които надминаха прогнозите и повишиха долната граница на собствения ѝ диапазон за прогноза за печалбата за 2023 г., заявявайки, че намаляването на разходите смекчава въздействието от лошата икономическа среда.

Печалбата преди лихви, данъци, обезценка и амортизация падна до 2,91 милиарда долара през второто тримесечие. Това се сравнява със средна оценка от 2,29 милиарда долара в проучване на анализатори. Maersk каза, че сега вижда основната печалба Ebitda за 2023 г. от $9,5 милиарда до $11 милиарда, спрямо по-ранна прогноза от $8 милиарда до $11 милиарда.

„Нашите решителни действия за ограничаване на разходите заедно с нашето портфолио от договори смекчиха някои от ефектите от това нормализиране на пазара“, каза главният изпълнителен директор Винсент Клерк в изявлението. „Фокусът върху разходите ще продължи да играе централна роля в справянето с ниските пазарни перспективи, които очакваме да продължат до края на годината.“

Maersk, която превозва около една шеста от световните контейнери, каза, че обемите на контейнерите са намалели с 6,1% през тримесечието, докато цените на товарите са намалели с 51% спрямо същия период на 2022 г.

Покачване на цените

Спот тарифите за превоз на контейнери скочиха най-много от повече от две години, знак, че 16-месечният спад в разходите за морски транспорт, който помогна за облекчаване на инфлацията на стоките, е приключил.

Съставният индекс на Drewry World Container Index се повиши с 11,8% до 1761 долара за 40-футов контейнер, четвъртият пореден ръст и най-голямото процентно увеличение спрямо седмицата от юни 2021 г. Съставната тарифа — която отразява краткосрочните цени по осем търговски маршрута, свързващи Азия, Европа и САЩ — падаше през 15 от 16-те месеца до юни.

Разходите за корабоплаване от Шанхай до Лос Анджелис достигнаха 2322 долара за 40-футова контейнерна единица, което е увеличение от 11,3% спрямо предходната седмица и пето поредно увеличение, според Drewry. От Шанхай до Ротердам цената скочи с 25% до 1620 долара, най-много от януари 2021 г.

Цените за доставка скочиха десетократно до рекордно високи нива по време на разгара на пандемията, тъй като потребителите се запасяваха с домакински артикули, а Covid-19 доведе до задръстени логистични мрежи. Оттогава разходите за преместване на контейнери се върнаха до нивата, достигнати преди пандемията, и са под натиск напоследък от раздути запаси и ниски потребителски разходи.

Matson Inc., контейнерен превозвач с база в Хонолулу, който предлага експресна услуга от Китай до САЩ и начислява премия за по-бързия маршрут, по-рано тази седмица каза, че търговците на дребно продължават да управляват внимателно запасите на фона на по-слабото търсене.

„При липса на икономическо „твърдо приземяване“ в САЩ, ние продължаваме да очакваме динамиката на търговията постепенно да се подобри през остатъка от годината, тъй като транстихоокеанският пазар преминава към по-нормализирано ниво на потребителско търсене и нива на запаси на дребно,“ каза главният изпълнителен директор на Matson Мат Кокс в изявление на 1 август.

Акциите на Matson тази седмица достигнаха най-високото ниво от юни 2022 г.

Миналата седмица френският превозвач CMA CGM SA изложи мрачна перспектива за индустрията, особено за по-утвърдените търговски пътища. Маршрутите за превоз Изток-Запад са „под по-голям натиск и намаляват по-бързо от търговията Север-Юг, която остава доста динамична“, каза главният финансов директор на CMA CGM Рамон Фернандес пред репортери.

Още по темата

Над корабната индустрия надвисват $90 милиарда в поръчки за нови кораби

Все повече руски петрол се търгува над тавана на Г-7 въпреки санкциите

Хората са жадни за качествени услуги, а няма достатъчно доставчици

Бъдещето на световната търговия обяснява небивалия интерес за членство в БРИКС

Как Дубай стана „новата Женева“ за търговията с руски петрол