Руската авиационна индустрия се възправя срещу санкциите, за да остане във въздуха

Руската авиационна индустрия не се поддава на прогнозите, че бавно ще спре, след като западните санкции забраниха достъпа до жизненоважни резервни части и експертиза в областта на поддръжката, пише Financial Times

Вътрешните въздушни пътувания се върнаха близо до нивата, наблюдавани за последен път преди пандемията от Covid-19, което породи опасения сред западните ръководители, че безопасността може да бъде изложена на риск.

Откакто през лятото Русия отмени всички ограничения за пътуване, свързани с пандемията, броят на вътрешните полети рязко нарасна и през октомври тази година се увеличи с 4% спрямо нивата от 2019 г., сочат данни на консултантската компания в областта на въздухоплаването IBA.

Международните пътувания остават далеч под нивата от 2019 г., тъй като повечето западни държави забраниха на руските авиокомпании да влизат във въздушното им пространство след нахлуването в Украйна. Пътуванията продължават да се осъществяват до някои страни, като Китай, Турция и бившите държави от Съветския съюз.

Вътрешният отскок обаче предизвика опасения относно дългосрочната безопасност на флота. През март Airbus и Boeing спряха доставките на резервни части и услуги и прекратиха редовната си поддръжка. Производителите на двигатели, включително Rolls-Royce, също спряха поддръжката.

Преди началото на войната на двете авиокосмически групи се падаше 70% от търговския флот на Русия, който се състоеше от около 880 самолета, според данни на консултантската компания Cirium.

Пазарът е доминиран от западни лизингодатели, които са отдали на лизинг повече от 500 самолета на местни авиокомпании, но които не са успели да си върнат повечето от тях.

"Смятаме, че руснаците имат разумни постижения в поддръжката на самолетите, но проблемът им ще се задълбочава с течение на времето", казва ръководител на един от западните лизингодатели.

Гийом Фори, главен изпълнителен директор на Airbus, заяви пред репортери миналия месец: "Притеснени сме за условията за поддръжка, тъй като самолетите летят много.

"Заради санкциите не можем да наблюдаваме и да оказваме поддръжка, както правим с нашите клиенти в нормални времена. И това е нещо, което наистина създава известни опасения от гледна точка на безопасността".

Фил Сиймур, президент на IBA, заяви, че повечето самолети, произведени на Запад, ще могат да работят без твърде много поддръжка в краткосрочен план, като подчерта, че "руските власти не биха искали самолетите да летят в негодно състояние". 

"Възможността за поддръжка на самолетите се е подобрила значително през последните няколко години. Стига физически самолетът да не е закъснял за планова проверка, не е необходимо да се прави много".

При тези, на които предстои "основна шестгодишна или 12-годишна проверка, операторът ще има проблем. Резервните части, инструментите и оборудването са доста специализирани", добавя той.

Ръководителите на индустрията заявиха, че с напредването на времето руските авиокомпании ще бъдат принудени или да канибализират части от някои самолети, или да доставят компоненти от други държави, или да произвеждат свои собствени.

Решението на Кремъл да дерегистрира самолетите, собственост на западни компании, усложни бъдещето на въздухоплавателните средства.

Съгласно западните разпоредби всеки самолет има свой собствен "документ за планиране на техническото обслужване", подобен на ръководство за обслужване, в който се описва всяка направена модификация и той трябва да се актуализира.

"Има разлика между това дали самолетът все още може да лети нормално и дали отговаря на международните стандарти за безопасност", казва ръководителят на лизинговата компания.

През последните седмици няколко лизингодатели започнаха съдебни действия, за да получат милиарди долари от застрахователите си, след като не успяха да приберат самолетите си от Русия.

Сеймур от IBA заяви, че дори ако самолетите бъдат предложени обратно на собствениците им, съществува въпросът дали те ще ги искат.

"Тези самолети вече са излезли от "контролирана" среда, според западните регулатори, и връщането в изходна позиция не е прост казус."

Още по темата

Въздушните пътувания се завръщат в Русия, но самолетите нямат части и обслужване

Русия вече разглобява самолети за части под удара на западните санкции

Руски авиокомпании обмислят преместване в Турция, за да избегнат санкциите

Бъдещето за "Аерофлот" е завръщане в съветското минало