Въздушните пътувания се завръщат в Русия, но самолетите нямат части и обслужване

Airbus SE каза, че руските авиокомпании летят повече на вътрешния пазар, отколкото преди пандемията, което поражда безпокойство, че го правят без необходимите изисквания за поддръжка, тъй като санкциите за внос не позволяват на самолетите да получават резервни части или софтуерни надстройки.

„Притеснени сме за условията за поддръжка, тъй като всъщност самолетите летят много“, каза главният изпълнителен директор на Airbus Гийом Фори в петък, когато производителят отчете печалбата си. „Поради санкциите не можем наистина да наблюдаваме и поддържаме, както правим с нашите клиенти в нормално време. И това е нещо, което наистина създава някои опасения от страна на безопасността. Сега не можем да направим много по въпроса."

Авиокомпаниите в Русия работят с около 85% от капацитета за 2019 г. тази зима, според данни на OAG, въпреки че това е с прекъсване на голяма част от международните връзки на страната. Санкциите, въведени скоро след февруарската инвазия в Украйна, пречат на производителите да могат да подкрепят руските авиокомпании, въпреки че превозвачите продължават да експлоатират своите флотилии от самолети, произведени от Airbus, както и от Boeing Co.

Наемодателите на самолети също бяха въвлечени в битката, тъй като на около 400 самолета, отдадени на лизинг на руски компании, е забранено да напускат страната без държавно разрешение.

Airbus поддържа целта за доставка

Airbus SE запази целта си за доставка на самолети в края на годината, като същевременно предупреди, че прекъсванията на производството могат да продължат през следващата година на фона на постоянния недостиг на работна ръка и суровини при доставчиците.

Производителят на самолети каза, че все още се стреми да предаде 700 самолета тази година и компанията работи за увеличаване на производството на своето бестселър семейство A320 до 75 до 2025 г. Airbus също проучва по-висока производителност на своите широкофюзелажни самолети в очакване на нарастващо търсене на тази категория към края на десетилетието, каза главният изпълнителен директор Гийом Фори.

„Ние работим в много влошена среда“, каза Фори по време на разговор с журналисти. „Имаме проблеми навсякъде, имаме много части, които пристигат със закъснение, производствената ефективност е ниска.“

Придържането към целта ще означава, че Airbus трябва да доставя средно по 88 самолета на месец до края на годината, въпреки че производството обикновено се ускорява през последните няколко месеца, феномен, който Фори прогнозира и за следващата година.

Airbus падна с цели 3,3 евро, или 3,5%, до 102,62 евро по време на търговията в Париж. Акциите са загубили 7,2% от стойността си тази година.

Докато Airbus се бори с ограниченията на доставките, доларът осигурява добре дошъл тласък, тъй като самолетите се купуват в американската валута. Това позволи на производителя на самолети да повиши целта си в края на годината за свободен паричен поток до 4,5 милиарда евро от 3,5 милиарда евро, тъй като конвертира така наречените плащания преди доставка в европейска валута.

Airbus отчете коригирана печалба за третото тримесечие преди лихви и данъци от 836 милиона евро в сравнение с 666 милиона евро година по-рано, като пропусна прогнозите на анализаторите за печалба от 920,5 милиона евро, базирани на данни, събрани от Bloomberg. Продажбите са се увеличили с 27% до 13,31 милиарда евро.

Airbus каза, че и трите тестови самолета на неговите A321XLR за дълъг обсег вече са летели и че влизането в експлоатация е планирано за второто тримесечие на 2024 г. Компанията също така проучва възможността за увеличаване на мощността на широкофюзелажните самолети, с текущата скорост на изграждане на A330neo при три единици на месец, а моделът A350 ще достигне шест на месец през следващата година. До края на годината месечното производство на A320 ще достигне около 50 единици, каза Фори.