Автомобилът ви не бива да изглежда така, сякаш е бил напомпан във фитнеса

По-малките автомобили са очевидно решение за пренаселените градове, ограничените ресурси и затоплянето на планетата. Въпреки това те се превърнаха в застрашен вид, тъй като по-строгите правила направиха производството им нерентабилно, а ние се устремихме към мощни джипове. 

Континентът, който създаде емблематични, утилитарни и изключително популярни градски автомобили, като Fiat Cinquecento и Mini през 50-те години на миналия век, трябва да направи малките автомобили отново привлекателни и достъпни. За това могат да помогнат по-разумното създаване на правила и финансовите стимули.

В Европа пазарният дял на малките автомобили от сегмент „А“ (като Fiat Panda и Hyundai i10) се е свил до най-ниското си ниво от поне 20 години насам, според данни, предоставени на Bloomberg Opinion от доставчика на данни JATO Dynamics. 

Малките градски автомобили са застрашен вид в Европа | Пазарният дял на автомобилите от сегмент „А“ е най-нисък от поне 20 години насам

Автомобилните производители изоставиха най-малките си автомобили, за да защитят маржовете на печалба, и се съсредоточиха върху по-големи, по-тежки и по-скъпи модели, като по този начин лишиха най-младите и възрастните си клиенти от ново возило.

В родината на автомобилите, Германия, средната цена на нов автомобил се е покачила до около 57 000 евро (повече от средния брутен доход); цените в Италия, Испания и Франция не изостават много.

По-големите и по-скъпи автомобили са отчасти следствие от по-строгите правила за безопасност и замърсяване, а оттам и от всички технологии, които съвременните автомобили трябва да съдържат. (Броят на загиналите при пътнотранспортни произшествия е намалял с 16% през последното десетилетие, така че по-строгите правила също са от полза.) 

Разбира се, те са резултат и от тенденцията за високопроходими SUV автомобили, които сега представляват повече от половината от продажбите на автомобили в Европа; това създаде порочен кръг, при който купувачите на автомобили, притеснени от последиците от сблъсък с джип, купуват такъв, за да се предпазят.

Но резултатът от по-големите и скъпи коли е свиване на пазара: В Европейския съюз, Обединеното кралство, Швейцария и Норвегия през 2024 г. ще бъдат регистрирани само 13 млн. нови автомобила от всички размери, или с около 3 млн. по-малко, отколкото преди пандемията.

Пазарът на автомобили в Европа е сянка на предишния си облик | Автомобилните производители са продали почти три милиона автомобила по-малко през 2024 г. в сравнение с 2019 г.

Производителите заплашват да затворят автомобилни заводи или изнасят производството в по-евтини държави; междувременно потребителите, които не могат да си позволят нов автомобил, се задоволяват с по-стар и по-мръсен, което пречи на целта за намаляване на емисиите. Средната възраст на автомобилите по пътищата на ЕС е нараснала до 12,5 години. 

Миналата седмица главният изпълнителен директор на Renault SA Лука де Мео направи полезно предложение за съживяване на европейския автомобилен пазар: по-малко обременителни разпоредби за малките автомобили.

„Съществуват твърде много правила, предназначени за по-големи и по-скъпи автомобили, което не ни позволява да произвеждаме малки автомобили при приемливи условия на рентабилност“, каза той.

„Абсолютно необходимо ли е предупреждението за напускане на лентата за движение при автомобили, които прекарват 95% от времето си в града?“, попита де Мео. Той се позова на т.нар. стандарти GSR-2 - пакет от мерки, който влезе в сила миналата година и задължава всички нови автомобили да разполагат с функции като автономно аварийно спиране и предупреждение за превишена скорост. Те изискват сензори и бордови камери, които допълнително увеличават разходите за създаване на автомобил.

Де Мео също така изрази съжаление, че при краш-тестовете компактните модели също трябва „да реагират като седан от висок клас с три пъти по-дълъг капак“.

Предпазлив съм по отношение на последиците за безопасността от едно регулаторно изключване, но идеята му не бива да се отрича с лека ръка.

В Европа вече има по-малко обременителни правила за т.нар. четириколки като Citroën Ami и Fiat Topolino, чиято скорост е ограничена до 45 км/ч (28 мили в час); и двете струват по-малко от 10 000 евро.

В Япония т.нар. кеи автомобили, които са с максимална дължина 3,4 м, малки двигатели и тежат само няколкостотин килограма, представляват почти 40% от новите продажби.

Успехът им се обяснява с различни стимули за покупка, поддръжка и паркиране, но в случай че се чудите, тези миниатюрни автомобили са и изненадващо безопасни и забавни за шофиране.

Създаването на друга регулаторна категория в Европа вероятно ще отнеме много време, но няма причина Европа да не обмисли подобни финансови стимули за купувачите на малки автомобили или да накаже тези, които избират голям SUV, или и двете.

Франция например е въвела данъци върху автомобилите, съобразени с теглото им, и такси за паркиране. Преразглеждането на целите за замърсяване с въглероден диоксид, така че да отразяват по-добре емисиите от целия жизнен цикъл (с други думи, да включват и тези, които се генерират при производството и рециклирането), също би стимулирало потреблението на по-малки автомобили.

От гледна точка на потребителите е жалко, че европейските мита върху китайските електрически автомобили задушиха потенциален източник на евтин внос.

Затова е наложително европейските автомобилопроизводители да постигнат ефективност и да продават превозни средства, които потребителите могат да си позволят - ако е необходимо, чрез сътрудничество с китайски производители или чрез търсене на външна софтуерна експертиза, както направиха Stellantis NV и Volkswagen AG. 

Батериите стават все по-евтини и тези усилия започват да дават резултат. Renault 5 E-Tech, който струва около 25 000 евро за базовата версия, е чудесен пример за достъпни и същевременно стилни автомобили, от които Европа се нуждае (макар и като част от малко по-големия сегмент B). 

Има дори „мини-суперкар“ с 540 к.с., Renault 5 Turbo 3E, който струва 155 000 евро и чиито собственици с дълбоки джобове се насърчават да го персонализират максимално.

Предстоят и по-малки и много по-евтини електрически автомобили, включително Renault Twingo E-Tech и VW ID. Every1, които се очаква да струват по-малко от 20 000 евро, когато бъдат пуснати в продажба съответно през 2026 г. и 2027 г. И двата модела ще се произвеждат в Европа. 

С други думи, малките автомобили изглеждат готови за завръщане. Но може да им е необходим тласък.

Още по темата

Какво стои зад провала на Nissan и може ли да има ново спасение

Автомобилите, най-сериозно ударени от митата, вероятно не са тези, които си мислите

Nissan затваря заводи и съкращава работници след най-тежката загуба от 25 години