Cosco иска право на вето в сделка за пристанища на Панамския канал

Най-голямата китайска корабна компания ще се присъедини към глобалния консорциум, който придобива чуждестранните пристанища на хонконгския магнат Ли Кашинг, и иска да получи влиятелна роля в групата, за да получи одобрението на Пекин за спорната сделка, съобщиха запознати.

Държавната компания China Cosco Shipping Corp. иска да има право на вето или равностойни правомощия в структурата, която поема 43-те пристанища, включително две стратегически важни пристанища по протежение на Панамския канал, казаха лицата, които помолиха за анонимност. Cosco твърди, че такива права са необходими, за да се блокират всички решения, които потенциално вредят на интересите на Китай, добавиха те.

CK Hutchison Holdings Ltd. на Ли и групата на първоначалния купувач, която включва подразделението Global Infrastructure Partners на BlackRock Inc. и Terminal Investment Ltd. на италианския милиардер Джанлуиджи Апонте, се споразумяха Cosco да има пълен информационен достъп до операцията, казаха запознати. Но все още се водят разговори относно правомощията, които Cosco ще има в консорциума, и не са взети окончателни решения, казаха те.

Cosco Shipping Holdings Co. поскъпна с 4,1% в Хонконг във вторник след доклада за компанията майка, а акциите ѝ, регистрирани в Шанхай, поскъпнаха с 2,4%. CK Hutchison скочи с 3,2%.

Още по темата

ЕС не очаква много от срещата на върха с Китай и залага надежди на Япония

Китай спира от месеци държавен служител на САЩ да напусне страната

145-дневният период за ексклузивни преговори между CK Hutchison и консорциума вероятно ще изтече на 27 юли, а подробностите за ролята на Cosco в консорциума могат да бъдат уредени до края на септември, твърдят някои от тях.

Cosco не отговори на обажданията и на изпратеното по факс искане за коментар. CK Hutchison и MSC Mediterranean Shipping Co. на фамилията Апонте, която контролира Terminal Investment, не отговориха на отделни искания за коментар. BlackRock отказа да коментира.

Исканията на Cosco бележат последния обрат в сделката, която се превърна в заместител на съперничеството между САЩ и Китай, след като президентът Доналд Тръмп определи сделката като връщане на Панамския канал под влиянието на САЩ. Китайските регулаторни органи от своя страна обещаха да разследват сделката, а Ли и семейството му бяха подложени на интензивен контрол и критики.

Преговорите на по-малкия син на хонконгския магнат Ричард Ли за разширяване на застрахователния му бизнес в континентален Китай са в застой, след като сделката за пристанищата разстрои Пекин, съобщи Bloomberg по-рано този месец. Това последва друг доклад на Bloomberg от март, в който се казва, че Китай е казал на държавните си фирми да се въздържат от всякакво ново сътрудничество с предприятия, свързани със семейство Ли.

Първоначалната структура на консорциума купувач е била замислена така, че контролираната от семейство Апонте компания Terminal Investment да стане собственик на всички пристанища с изключение на двете в Панама, чийто контрол ще премине към звеното на BlackRock.

Още по темата

Китай заплашва с отговор на санкциите на ЕС срещу банки и фирми

Износът на магнити от Китай скочи със 158% след търговското примирие

GM примамва клиенти в Мексико с евтини модели Chevrolet от Китай

Ниблет започва да открива известна деглобализация