Wizz Air се опитва да обясни високите разходи след срива в цената на акциите

Като се има предвид стратегията на Wizz като ултра нискотарифна авиокомпания, нейното право да спечели произтича от контрола на разходите

5 June 2025 | 20:30

Автор: Кейт Дъфи
Редактор: Георги Месробович

Снимка: Bloomberg L.P.

Като пионер на нискотарифните въздушни превози в Европа главният изпълнителен директор на Wizz Air Holdings Plc Йожеф Варади се оказа в неудобното положение да обяснява на инвеститорите защо разходите на собствената му компания са толкова високи.

Изправен пред най-тежката борсова имплозия, която Wizz е преживявала досега, Варади прекара повече от час в четвъртък, обяснявайки на анализаторите в телефонен разговор защо разходите се увеличават. Това разкритие, направено по-рано през деня в отчета за приходите, изненада инвеститорите, които очакваха по-ниски разходи, и доведе до поевтиняване на акциите с цели 29%.

„Като се има предвид стратегията на Wizz като ултра нискотарифна авиокомпания, нейното право да спечели произтича от контрола на разходите“, каза Алекс Ървинг, анализатор в Bernstein.

Варади заяви, че компанията му е изминала „невероятно труден път и много от предизвикателствата са напълно безпрецедентни“, включително продължителните проблеми с двигателите, които редовно спират от полети десетки самолети на Wizz.

Още по темата

Boeing отбелязва завръщането си от кризата с рекордна сделка с Qatar Air

Дойде краят на евтините полети, американците се умориха от бюджетните авиокомпании

„След като това остане зад гърба ни, мисля, че ще изглеждаме толкова добре, колкото и всички останали“, каза главният изпълнителен директор за заземяването.

Wizz е сред трите най-големи европейски авиокомпании, предлагащи самолетни билети без допълнителни такси, наред с Ryanair Holdings Plc и EasyJet Plc, които завладяха голяма част от пазара на въздушни пътувания в региона благодарение на евтините цени и все по-гъстата мрежа от маршрути.

Заземяването на самолети, пенсионирането на по-стария модел А320 и забавянето на подобряването на разходите на летищата са сред факторите, които допринасят за малко по-високи разходи през фискалната 2026 г., заявиха ръководителите по време на разговора с анализаторите.

Варади заяви, че бизнес моделът без излишни разходи „продължава да бъде изключително актуален“ за Европа, като се опита да разсее всякаква представа, че компаниите в региона биха могли да тръгнат по подобен път като колегите си в САЩ, където някои бюджетни пионери въвеждат по-престижни функции.

Цената на акциите се понижи най-много от първото публично предлагане на компанията в Лондон преди десетилетие. Нетната печалба за годината, приключваща през март, достигна 225,8 млн. евро, като не достигна планираните 250-300 млн. евро. Компанията съобщи, че оперативните разходи без горивата са се увеличили с почти 19% до 3,3 млрд. евро. Анализаторите от Panmure Liberum нарекоха увеличението на разходите „зашеметяващо“.

Авиокомпанията съобщи, че в края на март са били спрени 42 самолета и очаква до края на първата половина на фискалната 2026 г. да има около 34 самолета на земята.

Wizz е сред авиокомпаниите, които бяха принудени временно да спрат теснофюзелажни самолети на Airbus SE поради необходимостта от ремонт на двигателите Pratt & Whitney GTF. Ситуацията се отрази на плановете за растеж на превозвачите, както и на техните финансови резултати, тъй като те чакат турбините да бъдат демонтирани и инспектирани.

Wizz е натрупала резервни части и двигатели, за да компенсира спрените самолети, заяви компанията. Варади заяви пред Bloomberg, че 2027 г. „ще бъде голямата повратна година“. Дотогава проблемът с двигателите ще остане в компанията, каза той.

„Влиянието на свързаните с GTF заземявания оказва продължително неблагоприятно въздействие върху разходите за единица продукция“, заяви в бележка Джералд Ху, анализатор в Panmure. Увеличението на разходите, които не са свързани с горивото, е „по-лошо от предишните коментари и разочароващо за авиокомпания с 20% ръст на капацитета“.