Последствията от Covid кризата са, че цялата система от доставки е объркана, има проблеми с компютърните чипове. Но истината е, че тази криза е и възможност, от която повечето компании, които са част от автомобилната индустрия в България, се възползват по най-добрия начин, защото те предлагат цени, които са конкурентни на доставките от Азия и Китай, в резултат на което те имат огромно количество от поръчки. Всъщност последните шест до девет месеца са най-силните месеци от гледна точка на поръчки и доставки, оборот, брой заети хора за почти всички компании в бранша. Това коментира архитект Любомир Станиславов, изпълнителен директор на "Аутомотив Клъстер България", изпълнителен директор на e.GO Mobile България, в предаването „Бизнес старт” с водещ Христо Николов.
Кризата с доставките, както и Covid кризата се отразяват благодатно на компаниите в България. Обемът на техните поръчки нараства, броят на техните клиенти нараства и техните обороти растат. Компаниите в момента започват да планират нови инвестиции, защото виждат перспектива да могат да произвеждат повече и да могат да продават повече от своите продукти. В София има вече една почти напълно готова фабрика за компютърни чипове, това е фабриката на Melexis, съоръжение на световно ниво, подчерта Станиславов.
Началото на строителството на завода на e.GO в Ловеч ще бъде решено следващата седмица, като най - вероятно ще първата половина на месец април.
„Нашето сътрудничество в община Ловеч е на изключително добро ниво и институциите работят като „швейцарски часовник”, каза Станиславов.
„Много зависи от общините и хората, които работят там, дали те желаят да помагат на компаниите”.
Предстои процес на идентифициране на доставчици на e.GO от България. Тези компании ще трябва да преминат през т.нар. менторска програма, която вероятно ще продължи от девет месеца до една година и идеята е да се локализира колкото се може по-голяма част от компонентите на автомобила в България.
В България се правят всички части за един автомобил без електромотори. Електромоторите, които се правят в България, не са за електромобили.
В обозримо бъдеще ще има и други проекти, подобни на e.GO. Има интерес към България, има разговори. Факт е, че след появата на този проект в България, ние се появихме на картата на държавите, които имат технологии и доставчици, което привлича интереса и на други компании.
Едни от разговорите, които имаме, са с бих казал световен производител, свързан с товарни и лекотоварни електромобили, компанията е европейска, сподели Станиславов.
Намерението на българската държава да субсидира с 12 000 лева покупката на нов електромобил с пари по Оперативна програма „Околна среда” е добро, макар и закъсняло. Може да се направи подобна програма, която да е за цялата страна, а не само за региони, където има замърсяване.Това ще помогне да се направи тази трансформация от автомобилен парк със средна възраст 15-20 години, защото много хора ще преминат директно към електрически автомобили и ще прескочим поне една еволюционна стъпка, което ще ни приближи много повече до развитите западноевропейски държави.
В момента близо 40% от продажбите на нови автомобили в Европа са под една или друга форма електрифицирани автомобили, а 10% са чисто електрически автомобили.
Очаквам през следващите 3-4-5 години да има недостиг на електрически автомобили, а от друга страна голямо търсене за тях, прогнозира Станиславов.
Още за бъдещето на автомобилната индустрия, електрификацията на превозните средства и прехода на ЕС към електромобили може да гледате във видеото.
Всички гости на „Бизнес старт” вижте тук.
Светът е бизнес с Ивайло Лаков /п/
