Смъртоносни врати на електромобилите: Китай има решение

Независимо дали става дума за цензура или ценови войни, Пекин има традиция да предприема ограничителни мерки срещу технологични компании по най-различни причини. Но има едно усилие, което всички трябва да подкрепят – елиминирането от улиците на електрическите автомобили, чиито врати не се отварят правилно след загуба на мощност. Това начинание става още по-неотложно след фатална катастрофа, в която беше замесен флагмански седан.

Инцидентът миналата седмица в югозападния град Чънду стана тема на разговори в цялата страна. Не че автомобилните катастрофи са рядкост в Китай. Освен с пламтящите останки и кадрите с минувачи, опитващи се да спасят шофьора, който беше сам в колата, инцидентът беше забележителен и поради явното участие на автомобил на Xiaomi Corp. – единствения технологичен играч, който успешно проби в автомобилната промишленост.

Полицията съобщи, че инцидентът е станал поради шофиране в нетрезво състояние на починалия водач. Това поднови вниманието към усилията на Китай за повишаване на безопасността на електромобилите. Миналия месец технологичният регулатор представи предложение за налагане на нови стандарти за вратите на автомобилите, включително практическа забрана на вградените дръжки.

Xiaomi все още се възстановяваше от вниманието на обществеността след катастрофата през март, в която беше замесен същият модел - SU7, представен едва година по-рано с голяма помпозност и възторжени отзиви. Основателят Лей Дзюн, почитател на Стив Джобс, който в крайна сметка надмина бившия шеф на Apple, като започна да произвежда автомобили, се оттегли от публичното пространство след инцидента.

Стремежът на Xiaomi към електромобили – продажбите на първите ѝ автомобили започнаха миналата година. Графика: Bloomberg LP

Електромобилите съставляват над половината от продажбите на автомобили на вътрешния пазар. Тяхното широко разпространение доведе до повсеместни притеснения, че ако електрозахранването бъде прекъснато поради инцидент или изтощена батерия, пътниците може да останат затворени вътре. Видеоклипове на минувачи, които се опитваха, но не успяваха да отворят вратите на SU7, докато пожарът бушуваше, допълнително подхраниха тези опасения.

Вниманието се насочи към стилизираните дръжки, популяризирани от Tesla, които придават на автомобилите отличителен гладък, аеродинамичен и често копиран вид. Но имаше постоянни оплаквания, че този тип дръжки не изскачат както трябва след инциденти, което прави спасителите безсилни.

В електромобилите всяка врата трябва да бъде снабдена с ръчно отваряне, което да заменя електрическия механизъм. Но в някои модели на Tesla отварянето е скрито или дори липсва на определени врати, според Филип Купман, пенсиониран преподавател в Carnegie Mellon University и експерт по безопасността на автономните превозни средства.

След години на предупреждения регулаторните механизми започват да се задействат на два от най-големите пазари на Tesla – САЩ и Китай, като предлагат коренно различни подходи.

Миналия месец Американската национална администрация за безопасност на движението по магистралите обяви разследване на дръжките на Model Y след разследване на Bloomberg News, което показа случаи на ранени или загинали в пожар хора, които не са могли да се освободят. По-късно Tesla заяви, че преработва дизайна на вратите си.

Китай възприема напълно различен и добре дошъл подход. През септември той вдигна летвата, като обяви предложение, което трябва да бъде приложено през 2027 г. и се отнася до въпросите, свързани с безопасността. Всички превозни средства трябва да имат външни дръжки, които оставят място за хващане с ръце, което на практика забранява сгъваемите конструкции. Тези дръжки трябва да могат да се използват отвън без специални инструменти. Вътрешно електрическите дръжки трябва да бъдат придружени от ръчни механизми за отваряне, а тези превключватели трябва да бъдат ясно обозначени.

Майкъл Брукс, изпълнителен директор на Центъра за автомобилна безопасност във Вашингтон, ми каза, че правилата са „доста обхватни“ и че Китай показва лидерство в изготвянето на основни стандарти за безопасност на вратите на електромобилите, нещо, което САЩ и Европа не правят. Това е още един знак, че Пекин все повече определя глобалните стандарти в технологията на електромобилите като част от по-широката си индустриална политика. През април регулаторните органи затегнаха изискванията за безопасност на батериите, за да намалят риска от възпламеняване или експлозия. Те също така започнаха да засилват надзора върху функциите за подпомагане на водача.

Малко след последната катастрофа с Xiaomi местните медии започнаха да пишат за ръководител на Huawei Technologies, който в по-ранно видео хвалел функциите за безопасност на автомобилите на компанията. Но осигуряването на добруването на хората по пътищата не бива да се оставя само на интереса към просвещаване на самите автомобилни компании.

Правителствата и регулаторните органи също носят отговорност. Тъй като Китай произвежда 70% от превозните средства на чиста енергия в света, а неговите автомобилни производители търсят нови пазари, е важно да се успокоят потенциалните клиенти. Другите трябва да последват примера.

Още по темата

Tesla представи версии на най-продаваните си електромобили на цена под $40 000

Китай атакува обвиненията за евтин износ с разрешителни за електромобилите

Автомобилните застрахователи се задъхват от бума на електромобилите в Китай

Електромобилите на Porsche показват пукнатините в германската автомобилна империя