Смяната на Boeing 737 ще бъде въпрос на живот или смърт за компанията

Съобщението, че Boeing Co. планира да създаде изцяло нов теснофюзелажен самолет, който да замени 737 - платформа, разработена още през 60-те години на XX век - не е изненада, но отбелязва важен етап в процеса на възстановяване на компанията.

Главният изпълнителен директор Кели Ортбърг, инженер, ръководил доставчика Rockwell Collins, има възможност да върне стандарта на Boeing за високи постижения в проектирането на пътнически самолети. Този стандарт бе сринат до ново дъно след кризата с 737 Max. Boeing все още се опитва да сертифицира версиите Max 7 и Max 10 на самолета, както и новия модел на широкофюзелажния 777.

Версията Max изведе оригиналния дизайн на 737 до краен предел. Той се превърна в основен самолет за много авиолинии. Лесно се разпознава на летището по двигателите - с характерна елипсовидна форма отдолу, монтирани по-високо и по-напред върху крилото. Тази конструктивна промяна бе необходима, за да се поберат по-мощните двигатели под ниско разположените крила на 737. Именно това изискваше софтуерното решение MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), довело до две фатални катастрофи.

Сега Boeing е в ранна фаза на разработване на нов самолет, съобщава Wall Street Journal. Проектирането може да отнеме десетилетие и да струва милиарди долари, затова ресурсите за него ще се увеличават постепенно. Компанията има нужда от нов модел, за да се противопостави на семейството Airbus SE A320, което печели все по-голям пазарен дял и предлага версия с повече места от сегашните 737. Boeing не може да си позволи грешки – това трябва да бъде приоритет над всякакви изплащания към акционерите.

Още по темата

Преговорите между САЩ и Китай за поръчка на самолети Boeing са на финален етап

Boeing е пред синдикален сблъсък, а вълна от активизъм залива аерокосмическия сектор

лед като бъдат завършени текущите сертификации на версиите 737 Max и 777X, инженерните екипи на Boeing ще могат да се съсредоточат върху новия самолет. Съществува шанс компанията да изпревари Airbus с модел, който е малко по-широк и с крила, поставени по-високо, за да поддържат двигатели, пригодени за десетилетия напред. Инструменти с изкуствен интелект и усъвършенствани компютърни симулации ще помогнат за ускоряване на процеса. Boeing може да почерпи опит от Gulfstream, която опрости дизайна на частните си самолети, за да намали производствените разходи.

Новите самолети обикновено целят подобрение в разхода на гориво с поне 20%, като производителите на двигатели ще играят ключова роля. CFM International – съвместното предприятие на GE Aerospace и Safran Aircraft Engines – разработва открит вентилаторен двигател, който носи известен риск, но е обещаващ. Rolls-Royce Holdings Plc вече заяви, че иска да се върне към производството на двигатели за теснофюзелажни самолети, а според Financial Times компанията е водила предварителни разговори с Boeing за заместник на 737.

Федералната авиационна администрация (FAA) ще има ключова роля в сертифицирането на новия самолет. Boeing би било разумно да включи инспекторите на FAA още в ранните етапи на дизайна и да ги държи информирани, за да избегне фаталните грешки, допуснати при 737 Max. FAA също трябва да изпълни своята част, като наеме достатъчно инспектори, за да не забавя развитието.

Boeing (надяваме се) е научила урока си, че не трябва да прескача процедури. Инвестицията в нов самолетен дизайн трябва да бъде приоритет пред изплащането на дивиденти. Това ще бъде бавно развиващ се, но решаващ момент. Компанията може да вземе правилните решения, за да възстанови позицията си на водещ производител на самолети. В противен случай нов провал в дизайна може да я сломи окончателно.

Още по темата

Boeing преговаря за продажба на до 500 самолета на Китай

Airbus A320 е напът да задмине Boeing като най-доставяния самолет в историята