Таксите на Тръмп за корабите от Китай ще засегнат транспортните гиганти

Контейнеровозите, работните коне на световната търговия, които транспортират почти 90% от произведените в света стоки, се превърнаха в мишена в конфликта на Доналд Тръмп с Китай - и никой от големите превозвачи не може да избегне допълнителните разходи.

Тръмп иска да санкционира операторите на китайски кораби, за да помогне за стимулиране на създаването на американска корабостроителна индустрия. Сред предложенията е такса в размер на поне 1 млн. долара всеки път, когато кораб, управляван от китайци или построен в Китай, влезе в американско пристанище. 

Тъй като китайските кораби заемат важно място както в настоящите флотилии, така и в поръчките, най-големите корабни линии бързо ще натрупат разходи от потенциалните пристанищни такси, освен ако не предприемат извънредни мерки, казва Петер Санд, главен анализатор в базираната в Осло платформа за анализ на товари Xeneta. 

„Очакваме това да бъде въведено, може би с няколко корекции. Но в някакъв момент ще получим таксите“, каза той. „Превозвачите са изправени пред потенциално голямо адаптиране на мрежите си, което, разбира се, си има цена.“

Корабните компании се страхуват от данъка „Произведено в Китай“ на Тръмп | Настоящ флот в единици

Китайските оператори са в най-лоша позиция, като почти всички кораби са произведени в родната им страна. Все пак двете най-големи корабни линии в света - MSC Mediterranean Shipping Co. и A.P. Moller-Maersk A/S - също са изправени пред предизвикателства. 

Около една четвърт от настоящите им флотилии са построени в Китай, но според данни на Alphaliner поръчките им са силно ориентирани към корабостроителниците в азиатската държава. Повече от 90% от текущия портфейл с поръчки на MSC е предоставен на китайски компании, докато над 70% от новите кораби на Maersk ще бъдат построени там, сочат данните. Това ще направи потенциалните пристанищни такси по-високи, тъй като се очаква корабният данък да бъде пропорционално по-висок за тези, които са по-зависими от Китай.

Въпреки това компаниите удвояват плановете си.

„Превозвачите не спират поръчките си към китайските корабостроителници“, каза Маел Папе-Леостик, анализатор на корабоплаването в Alphaliner, в коментар по електронната поща. „Като пример, MSC, CMA CGM и Evergreen направиха поръчки за „мегамакс“ кораби в Китай съответно през февруари и март.“

Китай е значителна част от някои поръчки | Процент на поръчаните кораби

Тъй като не знаят къде в крайна сметка ще паднат американските налози, няколко корабни линии започнаха да се преориентират, като преместиха произведените в Китай кораби далеч от търговските цикли, насочени към САЩ. Лайнерите биха могли също така да спират в по-малко американски пристанища, за да избегнат налозите, което увеличава риска от задръствания и по-високи цени на превозите, казва Санд от Xeneta. Той също така посочи, че Gemini - новият алианс на Maersk и Hapag-Lloyd AG - има предимство пред MSC поради различаващите се стратегии за посещение на пристанища. 

„Ако погледнете само основното регулиране, тези три компании ще бъдат засегнати по един и същи начин“, каза той. „Но MSC посещава повече пристанища и това в крайна сметка ще доведе до по-високи разходи.“ 

Maersk, Hapag-Lloyd и MSC отказаха коментар.

Санд изчислява, че китайската компания Cosco Shipping Holdings Co. може да се сблъска с такси в размер на 3,1 млн. долара за всяко посещение на американско пристанище въз основа на високия процент на построени в Китай кораби в настоящия флот и на факта, че всички кораби в поръчковия ѝ портфейл са възложени на корабостроителници в Китай. За MSC и Maersk таксата се очаква да бъде по-малко от 1 млн. долара за всяко посещение на пристанище.

Според Clarksons Research Services, подразделение на най-големия корабен брокер в света, налозите теоретично могат да донесат в хазната на САЩ между 40 и 52 млрд. долара.

Още по темата

Посещението на Си подчертава трудният баланс на Виетнам между Тръмп и Китай

Китай забрани покупките на самолети и части на Boeing

Джанет Йелън: Търговската политика на Тръмп е погрешна и носи несигурност