Без по-екологично гориво няма как да се намалят емисиите на авиокомпаниите

В навечерието на (почти, но не съвсем) четиридневния уикенд на 4 юли пътуванията със самолет в САЩ отбелязаха нов рекорд. Администрацията за сигурност на транспорта съобщи, че на 30 юни е проверила близо 2,9 млн. пътници, което е най-високият дневен брой в историята на агенцията. Полетите в САЩ са се възстановили от най-ниските си стойности по време на Covid-19. 

И ако очакванията в световен мащаб се оправдаят, на други места самолетните пътувания ще се увеличават все повече и повече. В наскоро публикуваните си прогнози за търговския пазар през 2023 г. Boeing Co. прогнозира, че до 2042 г. световният флот от търговски самолети (сега наброяващ малко над 24 500) ще се удвои. Повече самолети, повече пътници и продължаващото преобладаване на по-големи самолети водят до голям ефект върху климата: Устойчивото авиационно гориво ще бъде от решаващо значение за декарбонизацията на индустрията. 

Днес две трети от самолетите в търговска експлоатация в света са едноместни модели като Boeing 737 и Airbus A320. Малките регионални самолети и самолетите за превоз на товари съставляват по 9% от общия брой. Само 15% от световния флот се състои от широкофюзелажни модели като Boeing 787 и Airbus A350. 

Глобалният флот на бъдещето ще бъде с още по-голям дял на едноместните самолети, отколкото е сега. Очаква се също така броят на широкофюзелажните самолети да се увеличи значително, а флотът от товарни самолети да нарасне. Същевременно делът на регионалните самолети ще се свие леко до по-малко от 5 % от общия брой. 

Как ще нарасне световният флот на търговската авиация. Очаква се броят на едноместните и широкофюзелажните самолети да се удвои за две десетилетия

Всичко това има отражение върху климата, като се започне с очевидния факт, че удвояването на самолетите в света и значителното увеличаване на броя на пътниците ще увеличи потреблението на гориво. Данните на Международната агенция по енергетика показват, че през последните две десетилетия енергийната интензивност на търговската авиация е намаляла с почти 50 % при вътрешните пътувания и с около 40 % при международните пътувания. Въпреки това обемът на въздушния трафик е нараснал толкова много през същия период, че е довел до удвояване на преките емисии от авиацията. 

Важно е да се отбележи, че разпределението на тези емисии е силно наклонено към най-дългите полети. Принудителните, регионалните и кратките (до 2 часа) полети със самолети с между 9 и 150 места са отговорни за около 27 % от общите емисии от авиацията. Останалите 73 % се падат на полетите на средни и дълги разстояния. 

Емисии от пътнически въздушни пътувания по видове полети. Полетите на средни и дълги разстояния са почти три четвърти от емисиите

Подходите за намаляване на авиационните емисии включват електрификация и водородни горивни клетки и изгаряне. Електрическите въздушни таксита могат да задвижват част от пазара на крайградските полети до 2025 г., а водородът може да захранва полетите на къси разстояния до средата на века. 

Но премахването на емисиите от всеки километър от днешните крайградски, регионални и къси полети би намалило сегашния отпечатък на авиацията върху климата само с около една четвърт. Единствената технология, която може да задоволи нуждите на всички случаи на използване на търговската авиация, е устойчивото авиационно гориво. То е и единственият наличен източник за справяне с останалите над 70 процента от днешните емисии в сектора. 

Устойчивото авиационно гориво е много по-скъпо от конвенционалното гориво за реактивни двигатели и понастоящем представлява само 0,1 % от използването на реактивно гориво, според BloombergNEF. Дори ако увеличаването на производството помогне за намаляване на разликата, изглежда трудно да се избегнат високите разходи. 

С оглед на това, че световният въздухоплавателен флот ще нарасне значително, а пътническият трафик продължава да се увеличава, днешното предизвикателство за декарбонизация на въздухоплаването се разширява. Задачата е да се обърне внимание на всяка част от пазара, когато това е възможно, и в същото време да се съсредоточи върху един критичен и вероятно неизбежен факт: устойчивото авиационно гориво трябва да бъде възприето в голям мащаб, за да се намали въздействието върху климата на най-големите самолети и най-дългите полети. 

Още по темата

Евтините авиокомпании вече не са евтини

Европа се прицелва в липсващите емисии, които могат да провалят целите за климата

Зелената авиация на инчове от излитане