Ford обяви сделки за доставка на литий, част 2

Значи литият е един от най-важните минерали за акумулаторите. Кобалт, никел, не знам какво още, за разлика от вас. Имате ли всичко, което ви трябва, за да постигнете 2 млн коли през 2026г?

Да. Мислим, че засега сме добре позиционирани. Говорим за сделката за никела с Huayou и имаме партньори. SK On е нашият партньор за акумулаторите. Те осигуряват суровините. И имаме доставчици на катод – EcoPro и ще добавим още един доставчик.

Така че всички имат своето място във веригата на стойността, за да се осигурят материалите за нас. Уверени сме в ситуацията в момента.

Тук правите литиево-желязо-фосфатни батерии. Ще има ли достатъчно предлагане от Северна Америка, за да могат всичките ви коли да се класират за данъчния кредит от 7500 долара?

Много е важно да кажа, че голяма част от LFPU акумулаторите ще са за товарните коли. Те влизат в данъчния кредит от 7500 долара без значение изискванията за чуждестранното участие.

Другата част от колите смятаме, че също ще отговаря за изискванията.

Например сделката с SQM, както обявихме днес, доставят литиев карбонат. Той ще бъде за завода ни в Мичиган за литиево-желязо-фосфатни акумулатори.

Той отговаря на условията за данъчното облекчение.

Така че ние изграждаме веригата на стойността на завода в Мичиган, за да могат колите да отговарят на 100% на условията за данъчен кредит.

Заводът в Мичиган е одобряват от местните политици и синдикатите. Във Вашингтон бе малко по-проблематично, защото трябва да работите с CATL, за да го пуснете. Доколкото разбирам, тук ще дойдат китайски директори и ще останат дългосрочно. Как работите с CATL?

Работата ни с CATL предшества всичко, което правим по завода в Мичиган. Ако искате да инвестирате в технологията на литиево-желязо-фосфатните батерии, CATL са важни като световни лидери.

Въпреки това ние сме купили лиценза за тяхната технология и Ford Motor Company ще изгради завода и ще го експлоатира, ще инсталира оборудването. Ние ще произвеждаме батериите чрез дъщерно дружество, което изцяло притежаваме.

Бихме могли да го направим в Мексико или на друго място и просто да внасяме батериите. Но така не бива. Добре е да се внесе тази технология в САЩ и да се отварят американски работни места в производството на автомобили и технологии, а не в чужбина.