Xiaomi постигна печалба от EV по-бързо от Tesla, но 2026 г. ще е по-трудна

Xiaomi Corp. използва популярността си сред съществуващата потребителска база, за да събере поръчки за навлизането си в електрическите автомобили, достигайки рентабилност за по-малко от половината време, което беше нужно на Tesla Inc.

Потребителският гигант на електроника във вторник отчете печалба от 700 милиона юана ($98 милиона) за звеното си за електромобили и изкуствен интелект за тримесечието, приключило на 30 септември — приблизително 19 месеца след пускането на електрическия седан SU7.

Сравнение с конкурентите в EV сегмента

Сравними производители на електромобили достигнаха този етап по-бавно. Tesla за първи път постигна тримесечна рентабилност през 2013 г., малко над пет години след като започна доставките на оригиналния Roadster през 2008 г. Li Auto Inc., друг китайски производител, се нуждаеше от около две години, за да излезе на нула на тримесечна база, макар че основно продава електромобили с удължен пробег.

Отделът за електромобили на Xiaomi достигна рентабилност по-бързо от Tesla

Xpeng Inc. и Nio Inc. все още трупат загуби, но целят да излязат на нула през 2025 г., приблизително осем години след представянето на първите им автомобили.

„Xiaomi навлезе на пазара с няколко структурни предимства, които повечето чисти EV стартъпи нямаха“, казва Бил Русо, основател на базираната в Шанхай консултантска компания Automobility. „Тя използва огромна съществуваща потребителска база, силна марка с висок доверителен капитал и напълно интегрирана екосистемна стратегия, която води до много ниски разходи за привличане на клиенти.“

Стратегията на Xiaomi и нейният бърз успех

Бързият път към рентабилност е още една победа за основателя и председател на Xiaomi Лей Джун, който успя там, където Apple Inc. се провали. Американският технологичен гигант прекара десетилетие и $10 милиарда в опит да създаде автомобил, преди да се откаже миналата година.

Още по темата

По-евтин, с по-дълъг пробег и заменима батерия: EV патентът на ТУ-София

CATL представи нови EV батерии, с които ще ускори европейската си експанзия

С цел да се превърне в един от петте най-големи автомобилни производители в света, Xiaomi увеличава производството, за да се конкурира с Tesla и BYD Co. в Китай и в последствие в чужбина. Цели да започне продажби в Европа през 2027 г.

Подходът на Xiaomi бе безмилостно ефективен. Компанията започна с един модел, строго управлявана верига за доставки и софтуерно-центрирана архитектура, която ѝ позволи да монетизира отвъд самия автомобил, казва Русо.

Повечето конкуренти изгаряха средства години наред, развивайки множество моделни линии, преди да достигнат обеми, докато Xiaomi третира SU7 като пускане на масов потребителски електронен продукт - с предварително генериране на търсене и с инженеринг, ориентиран към бързо достигане на равновесната точка, казва Русо.

Xiaomi представи втория си модел през юни - SUV модела YU7 - който събра над 289 000 поръчки в рамките на часове.

Бизнесът с електромобили на Xiaomi вече съставлява повече от 25% от продажбите | Отделът за производство на автомобили е нараснал повече от отдела за интернет на нещата на компанията

Рискове, конкуренция и забавяне на пазара

Xiaomi също се възползва от зрелите вериги за доставки на електромобили в Китай, които позволяват на новите участници да достигат мащаб без огромни капиталови разходи - за разлика от ранните производители, които трябваше сами да изграждат голяма част от веригата, според Русо.

Въпреки това перспективите за EV бизнеса на Xiaomi са помрачени, както и за останалата част от индустрията, тъй като китайските власти намаляват данъчните облекчения за електромобили и хибриди догодина, а остава несигурно дали програмата за субсидии при замяна на стар автомобил ще бъде удължена.

Търсенето вероятно ще бъде засегнато, както вече се видя през октомври, когато продажбите на автомобили спаднаха на годишна база.

Президентът на компанията Лу Уейбин предупреди по време на разговорите за финансовите резултати във вторник, че брутният марж на електромобилите на Xiaomi се очаква да се свие през 2026 г.

Още по темата

Продажбите на BYD спадат, новобранци в производството на EV в Китай набират скорост

Десетилетие след "Дизелгейт" и EV неуспехите, Volkswagen се готви за нов обрат

Анализаторите на Bloomberg Intelligence Джоана Чен и Джейсън Жао заявиха, че прогнозата подчертава по-предизвикателна перспектива за сектора и че вътрешната конкуренция ще се засилва с отслабването на растежа на търсенето.

Производителите на електромобили все повече ще разчитат на износ, за да стимулират обемите и растежа на печалбите, като BYD, Geely, Xpeng и Leapmotor задават темпото, според Чен. Но Xiaomi не планира задгранична експанзия преди 2027 г., което добавя допълнителни съмнения за бизнеса ѝ с електромобили през следващата година.

Още по темата

Жалбите на собственици на Tesla нарастват в разследване в САЩ за блокирани врати

Резервният план на Tesla за Cybercab: да го продава с волан