Резервният план на Tesla за Cybercab: да го продава с волан

Tesla Inc. вижда предстоящия Cybercab като отдавна обещавания си по-достъпен електромобил - и е готова да направи фундаментални промени в дизайна, за да продава колата в големи обеми.

Tesla отваря вратичка: Cybercab може да е „нормален“ автомобил

Накратко, компанията е отворена да го направи по-близък до нормален автомобил, който се управлява от човек.

„Ако се налага да има волан - ще има волан и педали“, каза Робин Денхолм, председател на борда на директорите на Tesla, в интервю за Bloomberg News във вторник.

Коментарите на Денхолм, която полага максимални усилия да убеди акционерите в предимствата на безпрецедентния пакет възнаграждения за Илон Мъск, сигнализират за важна гъвкавост в продуктовата пътна карта на Tesla.

Докато някои инвеститори подкрепяха решението на главния изпълнителен директор още в началото на миналата година да даде приоритет на изцяло автономен автомобил, други се тревожеха, че това е ход с висок риск.

Тяхното безпокойство е, че технологията на Tesla може да не е достатъчно напреднала, за да се премахне водачът по безопасен начин, когато Cybercab влезе в производство догодина. Ако е така, Tesla може да срещне затруднения с растежа без нов електромобил, позициониран под най-евтината ѝ кола - Model 3.

Денхолм изясни, че Cybercab е точно това - онова, което много инвеститори разговорно наричат Model 2.

Мъск представи Cybercab на площадка на киностудио близо до Лос Анджелис преди година този месец. Седмици след показването на прототипите без волани и педали, изпълнителният директор реагира остро на въпрос по време на обаждане за резултатите - кога инвеститорите могат да очакват Tesla да предложи по-евтина кола, която не е предназначена да се използва като роботакси?

„Да имаме обикновен модел за 25 000 долара е безсмислено“, каза Мъск, визирайки ценово ниво, което обсъжда най-малко от 2020 г. „Би било глупаво. Буквално би влязло в противоречие с това, в което вярваме.“

Заявената готовност на Денхолм да модифицира Cybercab - чийто масов старт е насрочен за догодина - подсказва, че Tesla може да е по-приемчива, отколкото Мъск подсказа преди година. Това отчасти може да се дължи на факта, че регулаторите досега не желаят да отстъпят по някои дългогодишни стандарти за безопасност, въпреки че Мъск лобираше във Вашингтон за това.

Още по темата

Отчетът на Tesla разочарова. Акционерите ѝ няма да го направят

Печалбата на Tesla се срина, а Мъск насочва фокуса си към "армия от роботи"

„Различия с Дъфи“ и напрежение с регулаторите

Когато министърът на транспорта Шон Дъфи посети завода на Tesla в Остин през май, изпълнителният директор го посрещна и представи идеята редом с един от хуманоидните прототипи на компанията.

„Смятаме, че автономното шофиране ще намали катастрофите десетократно и в крайна сметка ще спаси милиони животи“, каза Мъск във видео, което Дъфи публикува в X.
Двамата неотдавна се разминаха.

Дъфи, който изпълнява и функциите на временно изпълняващ длъжността администратор на НАСА, каза миналата седмица, че космическата агенция ще преразгледа договор, възложен на SpaceX, от разочарование, че компанията на Мъск не е готова да помогне за осъществяване на мисия до Луната.

Мъск отговори с обиди, наричайки министъра на транспорта „Sean Dummy“ и пишейки в X: „Човекът, отговорен за космическата програма на Америка, не може да има двуцифрен IQ.“

Попитана дали я тревожат тези нападки на Мъск, Денхолм отклони въпроса. „Като компания, ние разширяваме границите на технологиите, разширяваме границите на регулациите“, каза тя. „Регулаторите обикновено гледат в бъдещето, но те не знаят какво ще е това бъдеще, затова да работим с тях е нашият подход и го правим от години.“

Изключения от правилата и възможният завой

Компании, водени от Waymo на Alphabet Inc., които изпревариха Tesla на пазара с автомобили без шофьор, го направиха с коли, които все още имат волани и педали, изисквани от федералните стандарти за безопасност на превозните средства.

Търсенето на изключения от тези правила може да е дълъг и труден процес. Националната администрация по безопасност на автомобилния транспорт на САЩ (NHTSA) не предприе действия повече от две години по опита на General Motors Co. да получи одобрение за специално създадения автономен автомобил Cruise Origin.

GM в крайна сметка се отказа от Origin миналата година, преди да закрие изцяло Cruise.

Дори Tesla да преодолее препятствията, които Cruise не успя, NHTSA позволява производителите да внедряват най-много 2500 автономни автомобила годишно без традиционни органи за управление. Това ограничение на практика би превърнало Cybercab в нишов продукт на най-големия пазар на Tesla.

Има прецедент за подобен завой от страна на Tesla, каза Денхолм.

„Първоначалният Model Y нямаше да има волан или педали“, каза тя. „Ако не можем да продадем нещо, защото му трябва нещо, тогава ще работим с регулаторите, за да изясним какво трябва да направим.“

Още по темата

Tesla престава да расте, оставяйки на инвеститорите само визията за AI бъдеще

Призив към акционерите на Tesla да не гласуват 1 трлн. долара за Мъск