Обратният завой на един танкер е символ за хаоса на петролния пазар

Плавателният съд - който не е бил обект на новите санкции - е пътувал към западното крайбрежие на Индия, когато в понеделник прави драматичен обратен завой в средата на Индийския океан

18:00 | 17 януари 2025
Автор: Серин Шон
Снимка: Bloomberg L.P.
Снимка: Bloomberg L.P.

Седмица след като Вашингтон въведе най-строгите си досега санкции срещу танкери, превозващи руски петрол, превозвачите вече се опитват бързо, но незабелязано да възстановят нарушените вериги за доставки.

Пример за това е танкерът Bhilva. Плавателният съд - който не е бил обект на новите санкции - е пътувал към западното крайбрежие на Индия, когато в понеделник прави драматичен обратен завой в средата на Индийския океан, показват данните от проследяването на корабите. Сега ненатовареният плавателен съд плава в обратна посока, насочвайки се към руското пристанище Козмино, заявиха корабни брокери. Очаква се той да пристигне на 31 януари.

Вълната от санкции вече предизвика трусове на световния пазар на суров петрол, стимулирайки ръста на цените на фючърсите, повишавайки тарифите за превоз и принуждавайки клиентите в Азия да обмислят алтернативи на руския суров петрол, ако Москва не може да поддържа доставките. Освен това е възможно да предстоят нови сътресения, тъй като следващата седмица започва вторият мандат на Доналд Тръмп като президент на САЩ.

В руския Далечен изток Козмино - морската врата за потоците от петрол клас ESPO - е сред най-тежко засегнатите руски маршрути за износ на суров петрол, след като близо 80% от флота от танкери, обслужващи пристанището, бяха засегнати от санкциите. Всеки месец се товарят повече от 30 кораба с този сорт, като почти всички пратки отиват в Китай. Сега, когато са останали само няколко плавателни съда, които да обслужват търговията, потоците са изложени на риск от намаляване, а цените на превозите се увеличават повече от три пъти.

Проверките на пътуванията на Bhilva показват, че 15-годишният плавателен съд Suezmax, плаващ под панамски флаг, не е транспортирал руски суров петрол, откакто през 2022 г. избухна войната в Украйна, според данни на Bloomberg и Kpler. Корабните брокери заявиха, че танкерът е пример за нова вълна от кораби, които навлизат в уязвимата търговия след 10 януари, когато администрацията на Байдън санкционира повече от 180 кораба.

Корабът е единственият, който е собственост на базираната на Сейшелските острови Tika Shipping Ltd, според морската база данни Equasis, и се управлява от компания в Шанхай, Китай. Tika Shipping няма онлайн присъствие или уебсайт. Корабите могат да продължат да ползват западни услуги, ако цената на въпросния руски петрол е под горната граница от 60 долара за барел, определена от страните от Г-7.

Този ход на Вашингтон на практика наруши голяма част от логистичната верига и веригата за доставки, от които Москва зависи, както и допълнително усложни задачите на търговците, които поддържат руския износ към основните вносители в Китай и Индия. Тази седмица Международната агенция по енергетика предупреди, че ограниченията могат „значително да нарушат“ руските мрежи за доставки и дистрибуция, като посочи по-специално въздействието върху корабоплаването.

В стремежа си да поддържат износа на ESPO със силно съкратения флот от желаещи кораби някои плавателни съдове започнаха да извършват и по-кратки плавания до места като южнокорейските пунктове край Йосу или Пусан, където ще прехвърлят товари на друг танкер, преди да се върнат обратно в Козмино за презареждане.

Танкерът Aframax Apar - плаващ под флага на Джибути кораб, който носи и името Andromeda Star - в момента е напълно натоварен с товар ESPO и стои на празен ход край Пусан, където моделите на движението му предполагат възможно прехвърляне от кораб на кораб, показват данните от проследяването на корабите. Той е натоварил ESPO от Козмино на 10 януари.