Последните санкции на САЩ срещу петролни танкери, използвани за транспортиране на руски петрол, изглежда ще причинят сериозни смущения в експортната машина на нацията, като някои от потоците на Москва са изложени на риск от почти заличаване, ако историята е ориентир.
Анализ на корабите, санкционирани от Вашингтон, предполага, че почти 1,5 милиона барела на ден суров петрол, доставян от тихоокеанските и арктическите пристанища, може да бъде силно ограничен. Повече от една трета от тези товари изискват специализирани, предназначени за целта танкери, които ще бъдат трудни за замяна. Потоците от ключовия за страната клас Urals от пристанища в Балтийско и Черно море изглежда ще се сблъскат с по-малко тежки, но все пак значителни ограничения.
Миналата седмица Службата за контрол на чуждестранните активи (OFAC) на Министерството на финансите на САЩ наложи ограничения на 158 петролни танкера, участващи в търговията с Русия, като Държавният департамент санкционира други три кораба. Мерките бяха част от най-агресивния кръг от санкции върху търговията с петрол на Русия от всяка западна сила от началото на войната в Украйна преди почти три години.
Пазарът на петрол все още се опитва да определи въздействието на санкциите, което може да преначертае очакванията на търговците за глобален излишък в предлагането през 2025 г. Петролът Brent поскъпна с 5 долара за барел от въвеждането на мерките, като някои прогнозират по-нататъшни ръстове на цената.
Проследяването на кораби показва, че предишните кръгове санкции на САЩ са били силно разрушителни. Това предполага, че китайските и индийските купувачи на петрол са били предпазливи да не изпаднат в конфликт с Министерството на финансите. Откакто OFAC започна да санкционира танкери, участващи в търговията с петрол в Русия през октомври 2023 г., само два от 39-те танкера, санкционирани преди миналата седмица, са превозили повече от един товар. Тридесет и три бяха по същество напълно бездействащи.
САЩ санкционират безпрецедентен брой руски петролни танкери
Освен санкциите за танкери, купувачите трябва да обмислят и по-широките мерки по веригата за доставки на Русия, които са обширни, карайки някои да търсят алтернативни доставки.
Ето преглед на санкционираните танкери и сделките, които са обслужвали преди санкциите.
Най-тежкият удар
Потоците от петрол, които изглеждат най-трудни за поддържане, са тези, при които продукцията от отделни проекти или малки клъстери от полета преминава през специални транспортни системи.
Потоците от около 550 000 барела на ден от Арктика и остров Сахалин в Азия са изложени на риск, тъй като потоците зависят от специализирани танкери, построени да отговарят на техните специфични изисквания, всички от които са санкционирани.
Всички специални флоти от совалкови танкери за проектите Сахалин 1 и Сахалин 2 в Тихия океан на Русия, с комбинирани потоци суров петрол от около 250 000 барела на ден, са санкционирани. Корабите се нуждаят от механизъм за товарене на носа, за да вземат суров петрол от експортните шамандури на проекта и не изглежда, че има други, несанкционирани кораби, които могат да свършат същата работа.
Танкерите обикновено превозват сорта Sokol на Сахалин 1 и Sakhalin Blend от проекта Сахалин 2 директно до пристанищата в Китай.
В Арктика три терминала също използват специални флоти от совалкови танкери, за да превозват около 300 000 барела на ден суров петрол до Мурманск, където товарите се събират в партиди от 1 милион барела за износ. Всички са санкционирани, както и корабите за съхранение - Umba и Kola - където се събират товарите на танкерите-совалки.
Терминалът Arctic Gates на "Газпром Нефт" обработва суровия петрол от находището Нови порт на компанията по-на юг от полуостров Ямал. Самата компания е санкционирана, както и целият флот от седем специализирани танкера от леден клас Arc7, построени специално, за да отговорят на взискателните условия в плитките води на Обския залив.
Санкционирани са и два кораба, които обслужват офшорното находище на компанията - Приразломное.
Петролът от Варандей на "Лукойл" е третият арктически сорт, който ще бъде засегнат. Три специални танкера, които пътуват между терминала Варандей и Мурманск, са санкционирани.
Този ход изглежда вече е оказал влияние върху танкерите, превозващи руския арктически суров петрол. Два несанкционирани кораба, които се насочваха към Мурманск, направиха обратен завой край норвежкия град Тромсьо в дните след съобщението за санкциите.
Една надежда за Русия е, че сравнително малка част от международните танкери, които събират товари от двата кораба, са санкционирани, така че ако купувачите и изпращачите желаят да приемат петрол, който е бил транспортиран от санкционирани кораби, тогава може би барелите ще продължат да текат.
Възможно е да има увеличение на трансферите от кораб на кораб, практика, която беше критикувана от Международната морска организация. За да се случи това, купувачите на руски петрол ще трябва да са уверени, че могат да получат доставки от кораби, които сами са прибрали товари от санкционирани кораби.
Източносибирски (ESPO)
Около 900 000 барела на ден от суровия ESPO - кръстен на инициалите на тръбопровод, който отвежда петрола от Източен Сибир до Тихия океан - също може да бъдат силно засегнати. Това е най-големият експортен поток от едно пристанище в страната.
Почти целият този износ на ESPO отива в Китай от тихоокеанското пристанище Козмино и почти три четвърти от доставките, направени от началото на октомври, са на танкери, които сега са санкционирани от САЩ.
Въпреки че няма специален флот от кораби, обслужващи Козмино, има много танкери, които са направили многократни пътувания между терминала и китайските пристанища през последните три месеца и половина.
Общо 41 различни кораба са натоварили суров петрол в Козмино от началото на декември и 32 от тях, или 78%, са били санкционирани. Тринадесет от тези 32 санкционирани кораба са посетили пристанището поне четири пъти от началото на октомври.
Танкерите, обслужващи Козмино, не изискват специално оборудване.
Потоци Urals
По отношение на общия обем Urals е ключовият суров петрол за Русия с около 1,8 милиона барела на ден от три западни пристанища.
Една четвърт от товарите Urals, изпратени от началото на октомври, са били превозени на танкери, които сега са в черния списък на Вашингтон, най-малката част от който и да е клас или поток.
Допълнителни 30, или 13%, са били натоварени на кораби, които са били санкционирани от някаква комбинация от Обединеното кралство и Европейския съюз, но не и от Вашингтон.
Сортът се транспортира през пристанищата Приморск и Уст-Луга на Балтийско море и Новоросийск на Черно море.
Три четвърти от товарите Urals завършват в Индия, която ще отхвърли санкционираните от OFAC кораби, като на Турция се падат още 20%. Търговията от Балтийско и Черно море до Китай е малка, като само 11 от 235 товара извършват пътуването.
Доставки на Urals | Три четвърти от доставките на Urals отиват за Индия