Все повече собственици на електромобили предпочитат да ги зареждат не на транзитни точки като бензиностанции, а в сгради. Проучване показва, че до 2030 година 90% от зарежданията на електрически коли ще се случват в сгради, затова и Schneider Electric започва да внедрява зарядни станции с прав ток в сгради от серията DCPro. Това каза Калина Петкова, директор "Комуникации" на Schneider Electric, в предаването "В развитие" с водеща Веселина Спасова.

Серия DCPro осигурява бързо зареждане за 15-20 минути в зависимост от особеностите на съответния автомобил, който се зарежда. Основното за тези станции е, че работят с прав ток, откъдето идва и DC (direct current, бел. ред.) в името им. Той влиза направо в батерията на електромобила без да минава през преобразувателя. Зареждането през станция с променлив ток ползва преобразувателя и затова отнема много повече време.

Станциите с АС (променлив ток, alternating current бел. ред.) се монтират в домовете или офисите където хората си зареждат автомобилите 6-7-8 часа, каза Петкова. Тя допълни, че станциите са от ново поколение, но не са революционни, а технологията е позната.

Тя разказа, че сградите, а не транзитните точки стават все по-предпочитано място за зареждане на електромобили. 

При зареждане на автомобили с двигател с вътрешно горене, това действие е посветено основно на зареждането. Нашата цел е, когато зареждаме електромобил това да става неусетно в ежедневния ни график. Отивайки до мола, киното, музея или където и да е автомобилът да се зареди, докато си вършим друга работа.

Проучванията в Европа показват, че над 90% от единичните зареждания ще се случват в сгради, а и все повече инвеститори разбират, че ако имат зарядни станции в своите сгради, това ще им даде конкурентно предимство.

Те дават конкурентно предимство на операторите на големи търговски сгради, на ритейл паркове, офис площи, дори хотели и ваканционни дестинации. 

Петкова посочи, че навлизането на електромобилите няма да натовари електропреносната мрежа прекалено много и въпросът за осигуряване на инфрастртуктурата е по-скоро организационен, а не технологичен.

Относно рисковете в сектора тя каза, че ако няколко държави в един регион имат различна степен на проникване на електромобилите и зарядната инфраструктура, това би накарало потребителите да се чувстват неудобно. 

Как България може да догони европейските пазари, на които електромобилността е много по-разпространена? Какви ефекти ще има преходът към електромобили на местно ниво?  

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук. 

Още по темата

Nvidia е наследникът на Tesla, защото пазарът се насочва от електромобили към AI

Детройт прави същата грешка с електромобилите от Китай, както с Япония

Българската електромобилна мечта: мощна като Tesla, но евтина като Dacia

Mercedes ще пусне вълна от второто поколение електромобили с батерии в следващите 2-3г