Ударът на хутите по руски танкер вероятно ще доведе до поредната компания, която ще пренасочи своите търговски кораби да не минават през Суецкия канал. Това ще доведе до допълнителни разходи, които наблюдаваме и към момента в превоза на контейнери. Удължаването на траекторията на корабите е около 6500 км. допълнително разстояние, което един контейнеровоз трябва да премине от Азия към Европа или средно около 10 дни, а в обратна посока дори повече – между 15 и 20 дни. Това коментира Виктор Батов, търговски директор на cargo-partner България в предаването „В развитие“ с водеща Веселина Спасова.

По отношение на оскъпяването на цените за превоз Батов даде за пример спотовите цени между Шанхай и Ротердам, като в момента увеличението е 140% спрямо началото на кризата през средата на декември.

За българския пазар в края на месец ноември цената за морско навло за транспорт на 40-футов контейнер беше около 1500 долара. С началото на кризата през втората половина на декември цената беше около 2500 долара. След увеличението и наложените форсмажори, обявени от редица големи корабни компании и допълнителните разходи, станахме свидетели на навло около 8000 долара за януари. В крайна сметка пазарът наложи около 5000 долара за транспорт на 40-футов контейнер от Азия до Европа, заяви Батов.

„Прогнозата за увеличението зависи от това какво ще се случи в оставащите дни до Китайската Нова година и след нея. Поради намаленото търсене и възможността някои компании да отложат своите товари след Китайската Нова година, корабните линии бяха принудени да свалят навлата на около 5000 долара.“

Още по темата

Катар забавя доставките на LNG за Европа, заради проблемите в Червено море

Шоковите вълни от Червено море вече се усещат навсякъде

Държавите защитават корабите в Червено море, а те все още (почти) не плащат данъци

Търсенето преди Китайската Нова година нараства главоломно. Имайки предвид и удължените транзитни времена - големият печеливш е ЖП транспортът, който е алтернатива както на морския, така и на въздушния транспорт. Предимство са и привлекателните транзитни времена между 14-18 дни, както и значително по-евтината цена и това, че е по-екологичен. С началото на кризата в Червено море наблюдаваме удвояване на търсенето на ЖП транспорта, отбеляза Батов.

Според Батов затрудненията може да дойдат от връщане на празно оборудване в Китай, тъй като се очаква дисбаланс към вече сложната ситуация в Азия с наличието на празно оборудване. Ключова роля за преодоляване на затрудненията ще изиграе правилното планиране на доставки.

„Най-голяма тежест за сектора оказа COVID кризата и космическите навла, които наблюдавахме тогава.“

От COVID насам Батов наблюдава ръст във всички производства – дори и при по-малките търговци. Напоследък обаче, факторът, който влияе върху тях, не са цените за морския транспорт, а търсенето в Западна Европа и до каква степен тяхната продукция ще бъде изнесена.

Още по темата

Криза за световната търговия: Нивото на Панамския канал е по-ниско от най-сухия август

Кризите в Панама и Суец объркаха залозите на Китай за евтин газ от САЩ

Очакваме цените за транспорт от Азия до Европа да бъдат сравнително стабилни спрямо предходните години. Ако кризата приключи по-скоро, се очаква връщане към навла преди пандемията и такива, каквито имахме през третото и четвъртото тримесечие на 2023 г., което да успокои пазарите и да даде възможност на всички компании да работят по-спокойно, допълни Батов.

Целия коментар гледайте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да намерите тук.