Руската мечта за търговия в Арктика се спъва в малкия застаряващ флот

Русия ще има големи проблеми да постигне стратегическата си цел да увеличи повече от четири пъти арктическите морски доставки до края на десетилетието, тъй като нацията не може да увеличи и модернизира своя малък, застаряващ флот от леден клас достатъчно бързо. Това е мнението на оператора на оператора на Северния морски път "Росатом".

Арктическият път, простиращ се на повече от 3000 морски мили (5556 километра) между Баренцово море и Беринговия проток, е най-краткият преход между Европа и Азия. Глобалното затопляне направи ледените води все по-плавателни, създавайки възможности за руските износители на суровини, които се фокусират върху азиатските пазари на фона на противопоставянето на Кремъл със Запада заради инвазията му в Украйна.

Русия има за цел да изпраща най-малко 150 милиона тона суров петрол, втечнен природен газ, въглища и други товари през своя Северен морски път всяка година от 2030 г., което е повече от четирикратен скок спрямо обемите, изпратени през 2022 г., според плана за развитието на Северния морски път, одобрен от правителството.

И все пак тази цел изисква изграждането на изцяло нов търговски арктически флот, според Вячеслав Рукша, ръководител на Дирекцията по Северния морски път в държавната ядрена корпорация "Росатом".

През следващите седем години броят на руските арктически товарни кораби - от танкери за петрол и втечнен природен газ до кораби за насипни товари и контейнеровози - ще трябва да нарасне до 160 от едва 30 сега, според презентацията, направена от Рукша по време на Международния икономически форум в Санкт Петербург в четвъртък. В момента се строят само още 33 кораба.

„Страхувам се, че подценяваме технологичните проблеми тук“, каза представителят на "Росатом". „Не можем да предоставим такива мощности в този срок.“

Руският флот от снабдителни кораби от леден клас, използвани за безопасно корабоплаване в арктически води, остарява, добави Рукша. Над 40% от флота вече е на повече от 30 години и този дял ще нарасне до 75% до 2030 г., според неговата презентация.

„За да се увеличи времето за навигация и да се намали недостигът на снабдителни съдове, трябва да се проектира нов универсален снабдителен кораб“ с по-висок ледов клас, според презентацията.

През последните няколко години Русия успешно увеличава доставките по маршрута на Арктическо море, като ги довежда до над 34 милиона тона през 2022 г. в сравнение с едва 7,5 милиона тона през 2016 г. Допълнителните товари идват главно от ръководения от "Новатек" завод за втечнен природен газ "Ямал LNG", като производителят на суперохладено гориво разчита на Южна Корея за доставка на нови танкери.

По-големи обеми товари ще станат достъпни със стартирането на няколко големи въглеводородни проекта, включително завода "Арктик LNG 2", воден от "Новатек" и разработения "Восток Ойл" на "Роснефт".

Отношенията между Русия и много от нейните бивши търговски партньори бяха обтегнати от инвазията в Украйна. Корейските корабостроителници ще доставят само пет от 15 договорени кораба за втечнен природен газ на Русия, каза на форума Виктор Евтухов, заместник-министър на промишлеността и търговията на Русия.

Националните производители на суровини ще разчитат на местните корабостроителници, за да разширят търговския си арктически флот и водят преговори с китайски корабостроители за замяна на корейски партньори, каза Евтухов.

Още по темата

Борбата с инфлацията има ново предизвикателство - пресъхнал Панамски канал

Oсем различни имена и десетки дефекти: как изглежда танкер от сенчестия флот

Световното производство на контейнери намалява, докато търсенето на стоки потъва

Китай започна да се притеснява от старите танкери, превозващи руски петрол

Maersk предупреждава за „радикално променен“ свят, докато печалбите падат