Сривът на руския износ налага промени за китайските автомобилни производители

Русия се превърна в доходоносен пазар за китайските автомобилни производители след нахлуването в Украйна, тъй като те се втурнаха да запълнят празнината, оставена от чуждестранните марки. Този лесен достъп може би е приключил.

В края на 2024 г. Москва започна да увеличава „такса за рециклиране“ върху вносните превозни средства, което доведе до покачване на цената на леките автомобили с едно- или двулитрови двигатели с еквивалента на над 8000 долара. Междувременно високите разходи по заеми натежаха на потребителите, което доведе до свиване на продажбите на автомобили в Русия с 27% през първата половина на годината. Вносът на китайски автомобили спадна с 62% през същия период.

Сривът на руския пазар засили натиска върху китайските производители да увеличат износа си към други места в чужбина, докато се борят с ценова война и свръхкапацитет на вътрешния пазар. Но това може да доведе и до по-голям търговски протекционизъм; няколко региона вече въведоха мита, за да забавят натиска на китайския автомобилен износ.

^{Мита срещу китайски електрически превозни средства}

Европейският съюз въведе допълнително мито за внос до 35% върху китайските електрически превозни средства през 2024 г., позовавайки се на нелоялна конкуренция, дължаща се на получаването на държавни субсидии от производителите, докато САЩ и Канада имат 100% мито. Мексико, което изпревари Русия по получаване на най-голям брой китайски износ на автомобили, считано от тази година, също обмисля повишаване на митата върху китайски стоки, включително автомобили. Това е опит да се отговори на исканията на президента на САЩ Доналд Тръмп, докато двете страни се опитват да договорят търговско споразумение.

„Общият пазарен дял на китайските марки в Русия се е приближил до горната си граница от 50% до 60% и бъдещият растеж може да бъде ограничен от местните политики и пазарния капацитет“, каза Розали Чен, старши анализатор в изследователската фирма Third Bridge. „Освен това, с очакванията войната между Русия и Украйна да приключи, западните автомобилни производители постепенно се стремят да се завърнат, което би могло да забави растежа на китайските продажби.“

Търсенето от Русия помогна на Китай да се превърне в най-големия износител на автомобили в света през 2023 г. И близо една пета от доставките на цели автомобили в чужбина на Китай са отишли ​​за съседната страна миналата година, показват данни на китайските митници. Намаленият руски пазар вече засяга трите най-популярни китайски марки автомобили там.

Износът на Geely Automobile Holdings Ltd. се е свил с 8% през първите осем месеца на тази година, докато за Great Wall Motor Co. той е останал до голяма степен непроменен. Най-големият китайски износител на автомобили, Chery Automobile Co., е отчел ръст на доставките си в чужбина с 11% през същия период, но това е по-малко от 25% увеличение миналата година.

В знак за силната конкуренция от местните конкуренти, китайският продавач номер 1 на автомобили BYD Co., който няма официално присъствие в Русия, е удвоил продажбите си в чужбина и е по петите на Chery за короната на износа.

^{Износът на китайски автомобили за Русия се срива}

Ръководителите на Geely заявиха, че разочароващият износ е един от малкото недостатъци на иначе блестящото първо полугодие и обещаха, че автомобилният производител ще работи по-усилено за диверсифициране на задграничните си пазари. Марките Geely планират да навлязат в Бразилия, Южна Африка, Италия, а компанията заяви, че ще разшири международната си мрежа за продажби и дистрибуция.

Пол Гонг, ръководител на изследванията за китайски автомобили в UBS Group AG, отбеляза, че икономическите цикли, случващи се в различни страни, не са нещо, което китайските, или всъщност който и да е, автомобилни производители могат да контролират. Той посочи 2015 г., когато руската рубла падна и признаците на слабост в китайския икономически растеж предизвикаха верижна реакция, която доведе до обезценяване на валутите в Малайзия, Индонезия, Бразилия и други развиващи се пазари.

„Това, което могат да направят, е да се възползват от съществуващите бизнес възможности“, каза Гонг. Близкият изток и Латинска Америка са две области, които в момента показват обещаващ растеж за китайските износители, например, каза той. „Ако възможностите са оскъдни в определени региони, тогава производителите на автомобили трябва активно да търсят алтернативи.“

Още по темата

Бъдещето за европейските автомобилни производители за момента минава през Китай

BMW очаква печалбите след инвестиция от над 10 млрд. евро в нови електромобили

Автоизложението в Мюнхен дава начало на нов етап от китайската експанзия в Европа

Продажбите на BYD спадат, новобранци в производството на EV в Китай набират скорост