Задръстванията в европейските пристанища са предупреждение за САЩ и Азия

Пристанищата на ключови входни пунктове в Северна Европа и други центрове се задръстват все повече, което предполага, че търговските войни могат да разпространят нарушенията в морския транспорт в Азия и САЩ и да повишат цените на морските превози. Това показва нов доклад, изготвен от Drewry, морска консултантска компания в Лондон.

Той показва още, че времето за чакане за място за акостиране в Бремерхафен, Германия, между края на март и средата на май е скочило със 77%. За същия период закъсненията са се увеличили с 37% в Антверпен и с 49% в Хамбург, а в Ротердам и Феликсстоу в Обединеното кралство също се наблюдава по-дълго чакане.

Задръстванията в някои от най-натоварените пристанища в Европа се увеличават

Недостигът на работна ръка и ниското ниво на водата в река Рейн са основните виновници за това, че се затруднява трафикът на баржи от и към вътрешността на страната. Ограниченията се засилват и от временното отменяне на 145%-ните мита върху китайския внос от страна на президента на САЩ Доналд Тръмп, което изтегля напред търсенето на морски транспорт между най-големите икономики в света.

„Задръстванията на пристанищата удължават транзитното време, нарушават планирането на запасите и принуждават спедиторите да носят допълнителни запаси“, казва Drewry. „Към натиска се прибавя и фактът, че в транстихоокеанската търговия на изток се наблюдават признаци на ранен пиков сезон, подхранван от 90-дневната пауза на американско-китайските мита, която ще изтече на 14 август.“

Подобни тенденции се наблюдават и в Шънджън, Китай, както и в Лос Анджелис и Ню Йорк, „където броят на контейнеровозите, чакащи да акостират, се увеличава от края на април, се казва в доклада.

Още по темата

Новите заплахи за мита на Тръмп значат едно: несигурността в търговията си остава

Ето какво съдържа търговското предложение на ЕС, което Тръмп току-що отхвърли

Ролф Хабен Янсен, главен изпълнителен директор на базираната в Хамбург компания Hapag-Lloyd AG, заяви по време на уебинар миналата седмица, че въпреки че напоследък е видял признаци на подобрение в европейските пристанища, очаква, че ще отнеме „още шест до осем седмици, преди да овладеем ситуацията“.

Вълна или каскаден ефект? Контейнеровозните кораби напускат Китай и се отправят към САЩ | Възстановяване на товарните кораби след паузата на митата от 12 май все още не се е материализирало

Все пак Торстен Слок, главен икономист на Apollo Management, посочи в бележка в неделя, че постигнатото преди почти две седмици примирие между САЩ и Китай все още не е предизвикало вълна от кораби през Тихия океан.

„Това повдига въпроса: Дали 30-процентните мита за Китай все още са твърде високи? Или американските компании просто изчакват да видят дали митата ще намалеят още, преди да увеличат доставките?“ пише Slok.

Спор между ЕС и САЩ

Американските мита - в съчетание с внезапните заплахи и примирия - затрудняват вносителите и износителите да калибрират поръчките си, което води до несезонни колебания в търсенето. За транспортните компании това се изразява в закъснения и по-високи разходи, които налагат повишаване на транспортните мита.

Последният удар върху видимостта дойде в петък, когато Тръмп заплаши да наложи на Европейския съюз 50% мито на 1 юни - ход, който може да разклати трансатлантическата търговия. През уикенда той се съгласи да удължи този срок до 9 юли след телефонен разговор с председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.

„Допълнителната несигурност по отношение на политиката ще доведе до намаляване на глобалната активност, тъй като ще увеличи рисковете при вземането на решения за разходите“, се казва в изследователска бележка на Oxford Economics от събота. Според нея Германия, Ирландия, Италия, Белгия и Нидерландия са най-уязвими предвид съотношението на износа им към САЩ спрямо техния БВП.

Още по темата

ЕС ще отложи прилагането на новите правила за търговия за банките

ЕС подготвя ново търговско предложение в опит за постигане на споразумение със САЩ

Bloomberg Economics заяви в изследователска бележка от петък, че „допълнителни мита от 50% вероятно ще намалят износа на ЕС за САЩ за всички продукти, които са обект на реципрочни мита, почти до нула - намалявайки общия износ на ЕС за САЩ с повече от половината“.

Нарастващата несигурност относно това дали Тръмп ще последва такава голяма търговска заплаха или ще я отложи, както направи с Китай, засилва натиска върху корабоплаването.

Превозвачите, включително MSC Mediterranean Shipping Co, най-голямата контейнерна компания в света, вече обявиха общи увеличения на митата и надбавки за пиковия сезон, започващи през юни, за товари от Азия.

През следващите седмици това вероятно ще доведе до повишаване на спот митата за морските превози, чиято цена все още се влияе от геополитическите сътресения.

Товарните кораби все още избягват Червено море, където в края на 2023 г. базираните в Йемен хути започнаха да нападат кораби, и плават около Южна Африка, за да превозват стоки по маршрути, които свързват Азия, Европа и САЩ.

Избягване на „огромни задръствания“

По време на уебинара Хабен Янсен заяви, че все още не е безопасно да се преминава през Червено море и посочи, че евентуалното възстановяване на редовните пътувания през Суецкия канал ще трябва да бъде постепенно, като може би ще отнеме няколко месеца, за да се избегне претоварването на пристанищата с корабен трафик.

„Ако веднага пренасочим тези кораби обратно през Суец, ще създадем огромни задръствания в много от пристанищата“, каза Хабен Янсен. „Така че нашият подход би бил, ако можем да го направим, да го направим за по-дълъг период от време, така че пристанищата да не бъдат претоварени, защото това не е в интерес на никого.“

Още по темата

Г-7: Стремеж да се избегнат публични спорове със САЩ, въпреки търговските трусове

Напрежението между САЩ и Китай за чиповете рискува да наруши търговското примирие