Анти-Tesla: Neue Klasse на BMW e дългосрочен план за битката при електромобилите

Лесно е да бъдем притеснени за европейските автопроизводители, които са изправени пред силната конкуренция на технологично усъвършенствани и евтини съперници като BYD Co. и Xiaomi Corp. Но един западен производител се опитва да убеди клиентите и инвеститорите, че може да се конкурира с най-доброто, което предлагат Китай или Tesla Inc. - и аз смятам, че BMW AG може би е намерила подходящото място.

В петък германският автомобилен производител представя електрическия спортен автомобил iX3. Премиерите на автомобили обикновено се преекспонират и бързо се забравят, но тази е важна: Той демонстрира усъвършенствания хардуер и софтуер, който ще бъде в основата на бъдещите модели на BMW, както с батерии, така и с бензинови двигатели.

Наречен Neue Klasse („нова класа“), в чест на моделите от среден клас, които спасиха BMW от финансова разруха през 60-те години на миналия век, неговите нови технологични елементи ще позволят по-голям пробег на батериите, по-бързо зареждане и много по-добро потребителско изживяване. Компанията твърди, че iX3 може да измине до 800 км, преди да се включи към електрическата мрежа; 10-минутно зареждане осигурява пробег от над 350 км.

Инвестицията в размер на повече от 10 млрд. евро и продължила около пет години, изглежда, че голямото пренастройване на BMW е добре калибрирано за епохата, в която автомобилите се оценяват повече заради софтуерните им умения, отколкото заради конските сили.

Автомобилните журналисти, които вече са тествали прототипи, са впечатлени от динамиката на шофиране и футуристичния салон - вместо обичайния контролен панел, панорамен дисплей се простира по цялото предно стъкло.  

BMW изглежда е възприела и по-изчистен език на дизайна на екстериора: Няма и следа от отвратително големите решетки, които загрозиха някои скорошни модели.  

Още по темата

Ali Baba и BMW ще си партнират за създаване на AI за автомобили

BMW: Оставаме водещи в луксозния сегмент на електромобилите в Китай

Tesla, BMW съдят ЕС заради митата за произведени в Китай електромобили

Рядко се случва BMW да прави толкова големи промени; компанията дава приоритет на дългосрочното развитие, а нейните ръководители се опитват да избягват споровете и драматизма. Почти половината от акциите на BMW се контролират от фамилията милиардери Куандт, чието спокойствие и сдържаност не могат да бъдат по-различни от грандоманията на Илон Мъск; неговите грандиозни обещания и постоянно променящи се генерални планове стимулират цената на акциите на Tesla, докато BMW остава пренебрегвана от много инвеститори и понякога осъждана.  

Преди няколко години базираната в Мюнхен компания беше критикувана за това, че отказа да се присъедини към устрема към електромобилите, въпреки че европейските ѝ конкуренти обещаваха да преминат към изцяло електрическо задвижване до края на десетилетието. Ръководството на BMW настояваше, че предоставянето на клиентите на избор от електрически, хибридни, бензинови или водородни автомобили ще бъде от съществено значение през следващите години, тъй като преходът ще се осъществи постепенно и с различна скорост в световен мащаб. BMW научи този урок по трудния начин: Тя беше ранен лидер в областта на електромобилите, но търсенето на нейния ексцентричен хечбек i3, пуснат на пазара през 2013 г., се оказа разочароващо.

Заводите на компанията бяха надлежно оборудвани, за да произвеждат няколко варианта на задвижване на една и съща производствена линия, а сегашните електрически автомобили са оформени така, че да изглеждат подобно на еквивалентите си с двигател с вътрешно горене, за да не отблъскват клиентите. „Зависимостта от една-единствена технология може да бъде пагубна за индустрията“, заявява главният изпълнителен директор Оливър Ципс пред инвеститорите през юли. „Поставянето на всичко в един кюп е просто лошо разпределение на активите“.

Устойчивостта на BMW се оказа правилна: Докато Mercedes-Benz Group AG, Porsche AG и Volvo Car AB размиха амбициите си за електрификация сред няколко шумни провала, BMW се придържа към философията си за технологична отвореност и продължава да очаква, че през 2030 г. електрическите превозни средства ще допринесат за над 50% от продажбите на компанията.

Сега BMW предлага електрически автомобили във всички ключови сегменти и те са хит - дори преди появата на най-новата технология Neue Klasse. През първата половина на тази година електромобилите съставляват една четвърт от доставките на BMW в Европа, където моделите на BMW, задвижвани от батерии, са изпреварени само от Volkswagen AG и Tesla.

След бавен старт електрическите модели на BMW се превърнаха в хит | Като дял от общите доставки BMW е продала повече електромобили от германските си конкуренти през миналата година

Още по темата

Отчетите на Audi, BMW и Mercedes показват ефекта от европейските регулации

Изключение от митата ще спести €4 млрд. на BMW и Mercedes

BMW отчита 23% спад на приходите, но значителен ръст в продажбите на EV

Въпреки това BMW изпитва затруднения в Китай, където съкращава дилърската си мрежа след загуба на пазарен дял. Освен това е изправена пред финансов удар от американските мита, който обаче може да компенсира чрез по-евтин износ на автомобили от завода си в САЩ за Европа (тъй като се очаква те да бъдат обложени с нулеви мита вместо с 10%).

Въпреки това BMW се справя с тези проблеми много по-добре от някои свои конкуренти. Докато Porsche неколкократно намали прогнозата си за приходите през тази година и е на път да бъде изхвърлена от германския индекс на сините чипове DAX, BMW се придържа към прогнозата си за постигане на оперативен марж между 5 и 7% през 2025 г. - нелошо при тези обстоятелства, макар и под обичайната си цел от 8 до 10%. Тъй като големите инвестиции за Neue Klasse вече са приключили, а батериите в предстоящите електрически автомобили ще струват много по-малко от предишните модели, маржовете на BMW трябва да се подобрят през следващите години.

И все пак тази устойчивост и призивите на инвеститорите да правят разграничение между европейските производители на автомобили (а не да ги третират по един и същи начин) получиха само хладен отговор от инвеститорите.

През 2025 г. акциите на BMW са се представили по-добре от европейските конкуренти | Финансовата устойчивост и технологичните постижения на компанията помагат до известна степен

Макар че акциите на компанията са се представили по-добре от конкурентите си тази година, пазарната капитализация на BMW от 56 млрд. евро не е много по-висока от 45 млрд. евро нетни финансови активи, свързани с автомобилната индустрия; и е само малка част от оценката на Tesla, която е над 1 трилион долара. Това вероятно няма да се промени, докато BMW не докаже, че все още може да изисква премиум цени за новите си продукти, когато високотехнологични модели като SUV YU7 на Xiaomi струват сравнително малко.  

Въпреки това BMW си е извоювала правото да поеме голям риск с Neue Klasse и очевидно е обмислила това много внимателно. Автомобилната индустрия в Европа трудно може да избегне равносметка - но съм убеден, че BMW ще успее.

Крис Брайънт е колумнист в Bloomberg Opinion, който пише за индустриални компании в Европа. Преди това е бил репортер за Financial Times.

Още по темата

Автоизложението в Мюнхен дава начало на нов етап от китайската експанзия в Европа

Volkswagen представя бюджетен ЕV марка Polo, за да спъне експанзията на Китай в ЕС

Съюзът между Mercedes и BMW е възможен единствено поради кризата в индустрията