Два от най-големите конкуренти на европейския пазар – Mercedes и BMW водят преговори от 2027 г. Mercedes да използва двигатели на BMW. Макар да звучи стряскащо, предвид случващото се в автомобилната индустрия това едва е ли изненадва. Причината е в тежката ситуация, пред която са изправени всички европейски производители: огромни инвестиции в електромобили, които не се изплащат, и регулаторен натиск, които предвещават нуждата от консолидация. Тази тема коментира Петър Захариев, отговорен редактор в Automedia, в предаването „В развитие“ с водещ Антонио Костадинов.

Преговорите се водят за снабдяване с двулитрови четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор за plug-in хибриди. За Mercedes те днес произвеждат в Китай, което означава мита, по-големи разходи и по-бавно производство.

„Едно сдружение с BMW ще премахне това. Двигателите вероятно ще се произвеждат в Австрия и ще бъдат много по-лесни за доставка. Освен това предполагам, че двигателите няма да бъдат напълно еднакви.“

По думите му от подобна сделка и двете компании ще спечелят поравно, въпреки че двигателят на BMW е по-стар от този на Mercedes. За смета на това BMW е възможно да получат скоростна кутия като разменна монета, коментира гостът.

Търговските мита също са фактор. Засега всички разходи по американските мита се натрупват до 27,5%, но при намаляване на ставката до 15% съгласно новата сделка между САЩ и ЕС ефектът ще е положителен. Захариев посочи, че има информация, че Mercedes и BMW планират общ завод за двигатели в САЩ, което ще е бонус за Тръмп, но въпреки това въпросът с митата предстои да бъде уточнен.

Но зад тяхното обединението между германските конкуренти стои по-голям процес. През тази седмица Европейската асоциация на производителите на автомобили (АСЕА) изпратиха писмо до Европейската комисия, в което настоява забраната за продажба на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. да бъде отложена или отменена. Събеседникът съобщи, че предстои среща на председателя на ЕК Урсула фон дер Лайен с представители на бранша, в което индустрията вероятно ще настоява за удължаване на срока, изключения за хибриди и електронни горива

„Ще се търсят варианти на тази забрана да бъде отменена, защото се вижда, че електромобилите не се продават, както очакваха автомобилните производители, а те инвестираха огромни суми в тях. Това им връзва ръцете. Обединенията на големите се дължи на това, че нямат този ресурс да се завърнат към двигателя с вътрешно горене, защото трябва да отговаря на нови стандарти за емисии, което означава още пари.“

В този контекст Mercedes вече продава дела си в Nissan, която продължава да е тежко положение. Петър Захариев каза, за първи път от 20 години компанията е извън топ 10 по продажби в световен мащаб, продажбите на компанията спадат, а никой не иска да я подкрепи.

„В тази тежка ситуация за автомобилната индустрия никой не иска да инвестира в губещ проект, какъвто е Nissan в момента.“

А провалът на сливането между Nissan и Honda само затрудни ситуацията. Според журналиста ще се намери кой да купи Nissan и компанията няма да загине. Ще се търси нов опит за сливане, но не вярвам Nissan да се съгласи предвид предишните условия на Honda да бъде дъщерна компания.

В същото време Nissan спира и производството на емблематичния спортен GT-R. То е било очаквано, каза Захариев, но преустановяването няма да реши проблемите на Nissan.

„Най-логичното нещо беше Nissan да го спре от производство, защото няма къде да го продава. Говори се, че ще има нов електрически или хибриден GT-R, но Nissan ще се заеме с него едва след като реши останалите проблеми пред компанията.“

Ще има ли консолидация между китайски и европейски брандове и неизбежна ли е китайската експанзия в Европа?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук.

Още по темата

Отчетите на Audi, BMW и Mercedes показват ефекта от европейските регулации

Изключение от митата ще спести €4 млрд. на BMW и Mercedes

Автомобилният сектор в Германия оправда лошите очаквания