Xiaomi създаде евтино Ferrari EV. Кому е нужно Porsche?

Гледането на премиерата на луксозния електрически спортен автомобил YU7 на Xiaomi Corp. миналата седмица предизвика две силни емоции: удивление от впечатляващата технология и дълбоко предчувствие за бъдещето на западните автомобилни производители.

YU7 притежава всичко - стилен и технологичен SUV с пробег до 835 км, при това на достъпна цена. Началната версия струва само 253 500 юана (35 400 долара).

Xiaomi не показва значителна оригиналност на дизайна - YU7 изглежда като кръстоска между Ferrari Purosangue и McLaren, а първият ѝ модел, спортният седан SU7, поразително прилича на Porsche Taycan. Дори и така, това са удивителни постижения за компания за смартфони, която навлезе в автомобилната индустрия само преди четири години. Не бях ни най-малко изненадан, че Xiaomi получи почти 300 000 поръчки за YU7 само в рамките на един час.

Въпреки че YU7 се конкурира директно с Model Y на Tesla Inc. в Китай и засега не се предлага в САЩ или Европа, западните производители на премиум и луксозни автомобили с далеч по-високи цени би трябвало да се тревожат от все по-усъвършенстваните електрически автомобили, които се произвеждат в Китай.

Как ще се конкурират, след като ръмжащите двигатели с вътрешно горене, които определят техните марки, изчезнат? Инвеститорите изглеждат уверени, че Ferrari ще запази своя престиж. Всъщност е добре, че на Китай се падат по-малко от 10% от световните продажби на Prancing Horse, защото цената на V12 Purosangue започва от около 430 000 щатски долара, а след като бъде персонализиран, струва много повече.

Още по темата

Слънцето при автомобилите вече изгрява от Изток, Европа предаде лидерството си

Лоша зарядна и пътна инфраструктура е причината за малкия брой EV у нас

Porsche и другите германски производители на премиум автомобили не изглеждат толкова устойчиви. Предлагането на фалшив звук от V8 двигател, както прави Mercedes-Benz Group на концепцията за електрически хиперавтомобил, която тийзна миналата седмица, няма да е достатъчно.

Акциите на Xiaomi са поскъпнали повече от три пъти, откакто представи първото си EV

Електрификацията, автоматизираното шофиране и цифровата свързаност превръщат автомобилите в мобилни телефони на колела. Затова компании за потребителска електроника като Xiaomi и Huawei Technologies Co. навлизат на пазара на електромобили и по този начин предлагат безпроблемни цифрови екосистеми, поради което неуспехът на Apple Inc. да разработи автомобил изглежда като още по-голям пропуск.

Опасността за производителите на луксозни автомобили е, че техните продукти се превръщат в стока. Бързото ускорение, което е основен коз на западните марки спортни автомобили, вече е нещо обичайно за електромобилите: Автомобилите на Xiaomi са постигнали някои невероятни времена за обиколка на Нюрбургринг (еталон за индустрията). В същото време по-бързите цикли на иновации и разработване на продукти в Китай заплашват да накарат производителите, които не могат да се адаптират толкова бързо, да усетят натиск. Потребителските възприятия също се променят. Поне в Китай луксът все повече се свързва с предлагането на усъвършенстван софтуер, разпознаване на глас и изкуствен интелект. Клиентите обаче не са склонни непременно да отделят много пари за тези функции.

"Apple Watch може да прави всичко по-добре: Той може да прави още хиляди неща; много по-прецизен е; може да измерва сърдечния ви ритъм. Но никой няма да плати 200 000 долара за Apple Watch", заяви миналата година главният изпълнителен директор на Bugatti-Rimac Мате Римак, обяснявайки защо продажбите на електрическия хиперавтомобил Nevera на стойност над 2 млн. долара са разочароващи и защо новият хиперавтомобил на Bugatti за 4,5 млн. долара, Tourbillon, предлага аналогови инструменти и хибридно задвижване, за да запази ексклузивността си.

Въпреки че продажбите на електромобили в Китай процъфтяват, най-високият сегмент на пазара остава сравнително малък, отчасти защото потребителите могат да получат висококачествени технологии и интериорни удобства на много по-ниски цени. (Висококачествената марка за електрически превозни средства Lotus Technology Inc. на Geely беше принудена да се насочи към хибриди, вместо да остане в малката си ниша, докато Nio Inc. се насочи в друга посока със своите подмарки Firefly и Onvo).

Бях впечатлен от някои от електрическите автомобили на BMW AG и се очаква компанията да надгради тази основа с предстоящата си технология Neue Klasse. Но продуктите на други западни производители често не са достатъчно добри, като се има предвид колко струват. Съобщава се, че Mercedes-Benz Group AG се бори да продаде електрическата версия на своя емблематичен SUV G-класа - G580 - на стойност 160 000 долара, отчасти поради ограничения пробег и капацитет на теглене на 3085-килограмовото превозно средство; това се прибавя към удължаващия се списък с неуспешни EV на германския производител. Високите цени за поддържка на луксозните електромобили като Porsche Taycan също възпират клиентите.

Нищо чудно, че Lamborghini не планира да пусне първия си EV до края на десетилетието, а Ferrari NV според съобщенията отлага втория си EV поне до 2028 г. (първият ще бъде пуснат в продажба догодина след продължително пускане).

Но протакането крие рискове: Представете си на какво ще са способни Xiaomi, Aito, Maextro, Yangwang на BYD Co. и други подобни след пет години?

Главният изпълнителен директор на Porsche Оливер Блум заяви, че не смята Xiaomi за конкурент и твърди, че е „много спокоен“ за нейните постижения на пистата. „Клиентите, които обичат спортния характер, динамиката на шофиране на Porsche, се придържат към марката“, каза той пред анализатори през март.

Продажбите на Porsche в Китай се сриват

Въпреки това автомобилният производител от Щутгарт изглежда е приел, че най-добрите му дни в Китай са отминали. Вместо да намали цените, той затваря около една трета от местните си дистрибутори, след като сравнително скъпите електрически модели Taycan и Macan не се продават добре. А Блум не изключва възможността да се откаже изцяло от продажбата на електрически автомобили в Китай.

Засега САЩ по същество са недостъпен пазар за китайски електрически автомобили поради комбинация от вносни мита и правила за киберсигурност. И макар че европейските мита не са толкова високи, китайските луксозни марки засега са навлезли само в ограничена степен тук.

Лоялността на потребителите към утвърдени марки, по-бавният темп на електрификация и трудностите при изграждането на мрежи за продажби и обслужване предлагат на западните производители на автомобили известна защита у дома. Но на развиващите се пазари - към които китайските автомобилни производители се насочват агресивно - ситуацията е различна.

В крайна сметка единственият начин за производителите на луксозни автомобили да защитят трайно премиум цените си в ерата на електрическите и софтуерно дефинираните автомобили е да покажат, че могат да надминат най-доброто, което Китай може да предложи. От това, което видях миналата седмица, това ще бъде много трудна задача.

Крис Брайънт е колумнист на Bloomberg, който се занимава с индустриални компании в Европа. Преди това е бил репортер във Financial Times.

Още по темата

CATL приоритизира експанзия извън Китай, тъй като там ценовата война продължава

Делът на чуждестранните производители на автомобили в Китай само ще намалява

Тръмп превръща САЩ в изоставащи в областта на електрификацията на автомобилите

BYD обещава да ускори плащанията към доставчиците след забележките на правителството