CATL приоритизира експанзия извън Китай, тъй като там ценовата война продължава

Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., най-големият производител на батерии за електрически превозни средства в света, превръща разширяването на дейността си в чужбина в свой „приоритет номер 1“, тъй като силната конкуренция на вътрешния пазар на автомобили в Китай застрашава стабилността на индустрията, според главния производствен директор Ни Джун.

Всички в сектора и правителството знаят, че нерационалната конкуренция „е нездравословна и ще унищожи индустрията“, заяви Ни в интервю за Bloomberg в сряда по време на Световния икономически форум в Тиендзин.

Коментарите му повтарят тези на BYD Co. изпълнителния вицепрезидент Стела Ли, която в интервю по-рано този месец заяви, че ценовата война за електромобилите, за която е помогнала, е „много крайна и тежка“. Ли също така подчерта, че тя ще бъде „неустойчива“. BYD, която произвежда както автомобили, така и батерии, е конкурент на CATL.

В отговор на последния кръг от намаления на цените китайските власти упрекнаха компаниите в „ценова война“ и привикаха ръководителите на големите марки в Пекин. Въпреки това е малко вероятно ценовата конкуренция да приключи, докато на китайския автомобилен пазар все още съществува огромен проблем със свръхкапацитета.

Още по темата

CATL поскъпна при дебюта в Хонконг в най-голямото IPO в света тази година

Как в България можеше да има завод за батерии на китайския гигант CATL

От своя страна CATL „се опитва да направи всичко възможно, за да подобри използването на производството“ на фона на предизвикателната обстановка и се ориентира към оптимални стратегии за глобална експанзия, каза Ни. Той добави, че има все по-голяма нужда от „висококачествени батерии“, тъй като светът се движи към устойчиво бъдеще.

В плановете на CATL фабриките ще претърпят значителни трансформации. Те ще станат „по-зелени“, с мащабни подобрения, насочени към намаляване на потреблението на енергия и емисиите; „по-интелигентни“, с машини и роботи, поемащи трудоемки или опасни задачи; и от решаващо значение - „преконфигурируеми“, което ще позволи бързо и гъвкаво адаптиране към нови продукти, каза Ни.

Китайският гигант в областта на батериите започна да използва изкуствен интелект преди седем-осем години, каза Ни, първоначално за прости, повтарящи се задачи и ръчна работа. Днес приложенията на изкуствения интелект са се разширили значително и се използват не само за скрининг на материали за батерии, но и играят ключова роля по време на производството и в следпродажбеното обслужване, каза той.

CATL също така проучва различни бизнес модели за регионализирано производство, за да подкрепи глобалните си амбиции. Това включва изцяло притежаван завод в Германия, както и завод в процес на изграждане в Унгария, където някои производствени линии са предназначени за конкретни производители на автомобили, които също ще споделят част от разходите.

Но Ни заяви, че изграждането на завода в Германия е много по-скъпо, отколкото другаде, поради фактори като земя, работна ръка и оперативна неефективност. Компанията осъзнава, че сега не може да действа по начина, по който мисли в Китай, където земята се предоставя на евтина цена на големите корпорации.

Компанията работи за намаляване на необходимото пространство и за преструктуриране на структурите и оборудването, за да се вместят повече производствени линии. Обучението на персонала в чужбина също беше по-трудно поради различните стилове на работа. Занапред CATL може да изнася готови за сглобяване модули, така че когато стигнат до местоназначението си, местните жители да могат просто да ги включат и да тръгнат.

„Научихме се от всички грешки и се опитваме да направим така, че всички грешки, които допуснахме в предишния производствен обект, да бъдат поправени“, каза той. „В резултат на това нашият завод в Унгария ще бъде много конкурентоспособен.“

Очаква се фабриката на CATL в Унгария да започне работа по-късно тази година.

Още по темата

Делът на чуждестранните производители на автомобили в Китай само ще намалява

Перспективите помрачават мега дебюта на CATL в Хонконг

Ценовата война на BYD изтрива над $20 млрд. от капитализацията на компанията

След EV, китайскaта CATL иска да доминира и при електрическите камиони