Тръмп с пореден порив в търговската война срещу Китай: нови такси за кораби

• Предложението от четвъртък се различава от първоначалната му версия, в която се предлагаше да се налагат такси от поне 1 млн. долара на кораб при всяко посещение на американско пристанище. Сега в предложението се препоръчва таксите да се събират на базата на тонажа.

Администрацията на Тръмп предприе стъпки за налагане на такси на китайските кораби, акостиращи в пристанищата на САЩ, заплашвайки да разклати световните транспортни маршрути и да ескалира търговската война между двете най-големи икономики в света.

Съгласно плана, представен от Търговския представител на САЩ в четвъртък, всички построени и притежавани от Китай кораби, акостиращи в САЩ, ще бъдат облагани с такса въз основа на обема на превозваните стоки, на база на всеки рейс. Предложението е резултат от продължилото месеци наред разследване, разпоредено от администрацията на Байдън, дали китайското корабостроене застрашава националната сигурност на САЩ. Планът засяга и некитайските корабостроителници, като се добавя такса за всички превозни средства, които не са произведени в Америка и акостират в американски пристанища.

В т.нар. Петиция 301 е разпоредено таксата да влезе в сила след шест месеца, а друг етап, ограничаващ построените в чужбина кораби, които превозват втечнен природен газ, да започне след три години. След шест месеца таксата за китайските кораби ще бъде определена на 50 долара за нетен тон или обема на корабното пространство, което носи приходи, а след това ще се увеличава постепенно в продължение на три години. 

Плавателните съдове, построени в Китай, ще бъдат оценявани въз основа на нетния тонаж или на контейнер. Средствата от таксите за акостиране ще бъдат използвани за съживяване на западащата американска корабостроителна индустрия, която отдавна се е преориентирала от строителството на търговски кораби към съсредоточаване върху договори за военноморските сили. 

Говорителят на китайското министерство на външните работи Лин Джиан заклейми действията на ежедневен брифинг в Пекин в петък, като заяви, че те ще навредят на американските потребители и предприятия, освен че ще нарушат глобалните вериги за доставки, но и няма да съживят американската корабостроителна индустрия.

„Мерки като налагането на пристанищни такси и налагането на мита върху съоръженията за обработка на товари вредят както на самите САЩ, така и на други страни“, каза Лин. 

Предложението от четвъртък се различава от първоначалната му версия, в която се предлагаше да се налагат такси от поне 1 млн. долара на кораб при всяко посещение на американско пристанище. Сега в предложението се препоръчва таксите да се събират на базата на тонажа.

Друго голямо отклонение е, че USTR вече предлага таксите да се събират за всеки рейс, а не за всяко посещение на пристанище. Първоначалното предложение разтревожи корабните компании, особено контейнерните лайнери, които се опасяваха от увеличаване на задръстванията в по-големите американски пристанища, ако корабите се опитат да избегнат многократните спирания.

Корабните оператори могат да избегнат таксите за период до три години, ако докажат, че са поръчали нов плавателен съд, произведен в САЩ. Корабите, които пристигат празни в пристанищата на САЩ, за да вземат насипни товари, са освободени от такси, както и тези, които плават до Карибските острови и пристанищата на Големите езера.

Трудовите съюзи, представляващи американските стоманоработници и корабостроителната индустрия, приветстваха стъпката на USTR, заявявайки, че таксите ще съживят вътрешния морски транспорт. Акциите на азиатските корабоплаватели извън Китай нараснаха в петък, докато китайските превозвачи леко се понижиха. 

Тръмп отдавна твърди, че доминиращата роля на Китай в морската индустрия е направила САЩ прекалено зависими от азиатската държава, като повтаря опасенията на някои корабостроителници. Но американските вносители, които разчитат на китайските кораби за пренасяне на всичко - от суров петрол до стоки на дребно - виждат в пристанищните такси де факто тарифа, която ще утежни и без това главоломния списък от мита, които Тръмп наложи върху световния внос. 

Представителят на Минесота Анджи Крейг, водещ демократ в Комисията по земеделие на Камарата на представителите, заяви в изявление, че таксите застрашават американските фермери, които искат да превозват стоките си.

Противниците на плана заявиха по време на изслушване през март, че този ход ще повиши цените за потребителите, ще наруши търговията и ще застраши американските пристанища. Превозвачите също така изтъкват, че господстващата позиция на Китай в морския транспорт, установена през последните две десетилетия, трудно би могла да бъде преодоляна само с помощта на таксата. 

Вторият етап, който ще започне след три години, ще ограничи доставките на втечнен природен газ с чуждестранни кораби, като ограниченията ще се увеличават постепенно в продължение на 22 години. САЩ са най-големият износител на втечнен природен газ в света. 

Предложенията са насочени и към построените в чужбина кораби за превоз на автомобили, независимо от това коя държава ги е построила. От 180 дни нататък администрацията ще налага такса от 150 долара за единица автомобилен еквивалент (CEU) на автомобилните превозвачи, построени извън САЩ, които влизат в САЩ.

Адам Шафър, вицепрезидент по международната търговия и глобалните въпроси на Асоциацията за рециклирани материали (ReMA), заяви, че групата е доволна, че администрацията е решила да не налага такси на построените в Китай кораби, които пристигат празни в американските пристанища. Той добави, че групата му ще продължи да оценява потенциалното въздействие на други такси върху членовете си.

Още по темата

Опитът на Тръмп да отслаби морското влияние на Китай може да отнеме десетилетия

САЩ заплашват с удари по хутите заради атаки по кораби в Червено море

Тръмп предлага нови корабни такси, за да спре морската мощ на Китай