Компаниите търсят прикритие от митата на Тръмп за 1,4 трилиона долара

Производителят на Ozempic Novo Nordisk A/S планира да произвежда повече от своите лекарства за американския пазар в страната; Boeing Co. рискува затлачена верига за доставки и по-високи разходи за самолети, които може да не успее да прехвърли; китайският онлайн търговец на дребно Shein Group Ltd. предлага стимули на своите водещи доставчици на облекло за създаване на нов производствен капацитет във Виетнам.

Компаниите по целия свят търсят прикритие от неистовия митнически бараж на президента Доналд Тръмп, планирайки за най-лошото, на фона на хаоса с налагането и отлагането на мита.

Ръководителите на компании пресмятат потенциалната цена на тарифите, тяхното въздействие върху продажбите, печалбите и пазарните дялове. Много компании създават „тарифни работни групи“, докато се стремят да смекчат болката от мерките.

В първите си седмици на поста Тръмп наложи мита върху внос на стоки за около 1,4 трилиона долара от Канада, Мексико и Китай - повече от три пъти повече от китайските стоки на стойност 380 милиарда долара, засегнати от такива налози по време на първия му мандат, според оценки на The Tax Foundation. По-късно той отложи и намали тези заплахи към Канада и Мексико. Но усилията му да пренастрои икономиката на САЩ разтърсиха финансовите пазари.

Те също оставиха компании от производителите на автомобили Stellantis NV и Volkswagen AG до фармацевтичните компании Sandoz Group AG и Eli Lilly & Co. и търговците на дребно Walmart Inc., Target Corp. и Temu да се борят да определят въздействието и да намерят отговор. Объркването произтича отчасти от това колко неразривно преплетена е глобалната търговия през последните няколко десетилетия, което прави резултата от подобни мерки труден за прогнозиране, според Флоран Менего, главен изпълнителен директор на производителя на гуми Michelin.

„В един глобализиран свят механизмите са много сложни. Ако започнете да налагате мита, става много, много деликатно да разберете какви ще са последствията“, каза той в интервю, отбелязвайки например, че за превозно средство, сглобено в САЩ, части могат да пресекат границите 53 пъти – превръщайки митата в логистичен кошмар.

Докато компаниите все още преглеждат непрекъснато променящите се политически изявления, се появяват някои широки направления. Много, като европейските компании за автомобилни части Continental AG, Schaeffler AG и Valeo SE, казват, че нямат друг избор освен да прехвърлят по-високите разходи на потребителите.

„За нас е ясно: не можем да носим допълнителни задължения и информираме нашите клиенти за това“, каза главният финансов директор на Continental Олаф Шик в интервю. Германската компания има 20 завода в Мексико и е генерирала една пета от груповите си продажби в САЩ миналата година.

Администрацията на Тръмп залага, че митата могат да преобразят икономиката на САЩ, като принудят фирмите, които продават на клиенти в страната, да произвеждат продуктите си на местно ниво. Докато компаниите от производителя на гуми Pirelli & C SpA и фармацевтичният гигант Eli Lilly са сред няколкото, които са обещали да увеличат производството си в САЩ, индустриални групи предупреждават, че подобни проекти може да отнемат много време.

„Заводът за гуми не е обикновен завод за сглобяване“, каза Менего от Michelin. „Минималната инвестиция за завод за гуми е 600 милиона долара. Ако действате възможно най-бързо, ще ви отнеме три години, преди да можете да произведете първата гума.“ В близко бъдеще компанията няма да има друг избор освен да повиши цените, каза той.

Не всички компании ще могат да прехвърлят по-високите разходи. Stellantis и Volkswagen могат да очакват митата върху превозните средства, които внасят от Мексико и Канада, да изтрият 5,21 милиарда евро от приходите им тази година, изчислява Bloomberg Intelligence. Този месец S&P понижи рейтинга на дълга на Stellantis, позовавайки се на потенциалното въздействие.

Собственикът на марките Jeep, Ram, Chrysler и Dodge може да внесе около 417 000 превозни средства в САЩ тази година от двете страни, според старши индустриалния анализатор на BI Майкъл Дийн, който казва, че интензивната конкуренция и свръхкапацитетът означава, че има „ограничен обхват за прехвърляне на тези допълнителни разходи върху купувачите“.

Автомобилните производители може в крайна сметка също да се сблъскат с повече налози върху техния внос от Европа. Тръмп заплаши с 25% мита за Европейския съюз, а фармацевтичните продукти, автомобилите и селското стопанство бяха идентифицирани като индустрии, предизвикващи особено безпокойство.

Ако това се случи, това прави всичко „по-трудно за нас, защото внасяме много коли в САЩ от Европа“, каза главният изпълнителен директор на Volvo Car AB Джим Роуън. „Така че трябва да започнем да мислим за производството на повече автомобили в САЩ. Имаме капацитет в Чарлстън. Така че бихме могли да направим това."

За Boeing, въпреки че тарифите ще повишат разходите за части като системата за колесника, която купува от Канада, по-голямото притеснение е, че доставянето на компоненти ще стане трудно. Главният изпълнителен директор Кели Ортберг каза на работниците по време на обръщение към цялата компания, че тарифите могат да се превърнат в „проблем с непрекъснатостта на доставките“.

Поддържането на гладкото движение на доставките също е проблем за търговците на дребно в САЩ като Target и Walmart, които доставят стоките си от страни като Китай. Те очакват потенциални увеличения на цените, въпреки че все още не са сигурни до какво ще доведат тарифите.

„В зависимост от нивото на тарифите, ще трябва да предприемем някакво ниво на действие“, каза главният изпълнителен директор на Target Брайън Корнел пред репортери миналата седмица.

Walmart поиска от някои китайски доставчици да намалят цените си с до 10% на кръг от тарифи, като по същество ги накара да помогнат да поемат разходите за задълженията на Тръмп. Това създава тревога сред някои доставчици, които вече работят с тънки маржове, и си навлече гнева на китайското правителство.

Гигантът за онлайн пазаруване Temu стигна толкова далеч, че направи промени в своя бизнес модел, отказвайки се от значителен контрол върху своите китайски доставки в лицето на новите тарифи. С риск да повиши цените на приложението за бюджетно пазаруване, компанията иска от фабриките да доставят собствените си продукти на едро до американските складове, като възприема това, което нарича рамка за „половин попечителство“, където управлява само онлайн пазара.

Някои компании като швейцарската Galderma Group AG - производител на популярния крем за кожа Cetaphil - търсят други пазари, за да компенсират някои от ефектите от митата.

„Винаги имаме възможност да пренасочим продажбите към международните пазари, където имаме много, много силен напредък“, каза главният изпълнителен директор Флеминг Орнсков в интервю.

Но това може да е по-лесно да се каже, отколкото да се направи. САЩ представляват около 40% от продажбите на Galderma.

За производителите на лекарства въздействието ще зависи от това дали става дума за действителния продукт или активната фармацевтична съставка, казаха ръководители на индустрията. Ако е последното, много от най-големите фармацевтични компании ще бъдат засегнати, тъй като тази основна съставка се произвежда до голяма степен в Китай и Индия, казаха те.

Sandoz, която произвежда генерични лекарства до голяма степен извън САЩ, каза, че е малко вероятно да увеличи производството в страната, освен ако няма фундаментални промени в начина, по който се купуват лекарства, което предполага, че цените на нейните лекарства ще се повишат.

„В краткосрочен план смятам, че това ще доведе до още по-голяма нестабилност в достъпа на пациентите“, каза в интервю главният изпълнителен директор на швейцарската компания Ричард Сейнор. В средносрочен план увеличението на цените ще се прехвърли върху платците и в крайна сметка върху пациентите, каза той.

Междувременно Eli Lilly заяви, че ще похарчи най-малко 27 милиарда долара за изграждането на четири производствени завода в САЩ, които ще бъдат пуснати онлайн през следващите пет години, три от които ще произвеждат активни съставки.

От своя страна Pfizer Inc. е по-уязвима от тарифите за ЕС, където производителят на лекарства има производствени предприятия, каза изпълнителният директор Алберт Бурла. Компанията има поне 10 завода в цяла Европа, според нейния уебсайт.

„Чакаме да видим как това може да се случи“, каза изпълнителният директор.

Още по темата

Светът си води бележки как Канада отвръща на митата на Тръмп

Митата за метали разпалват световната стоманена война

Митата на Тръмп ще нанесат повече щети, отколкото си мислят пазарите