Заобикалянето на Червено море коства въглеродни емисии, равни на 9 млн. автомобила

Корабите, които се опитват да избегнат продължаващите атаки на бунтовниците хути в района на Червено море, отделят милиони допълнителни тонове въглероден диоксид, което затруднява компаниите, използващи морски транспорт, да намалят замърсяването в своите вериги за доставки. 

Вместо да преминават през Суецкия канал в Египет, от средата на декември стотици кораби плават около нос Добра надежда в Южна Африка - обиколка, която удължава пътуването между Южна Азия и Северна Европа с поне една седмица.

Според доклад на консултантската компания INVERTO, дъщерно дружество на Boston Consulting Group Inc., допълнителният разход на гориво е довел до приблизително 13,6 млн. тона емисии на CO2 през последните четири месеца, което се равнява на замърсяването от около 9 млн. автомобила за същия период.

"Допълнителните емисии в резултат на тази криза ще увеличат въглеродния отпечатък на компаниите - което ще направи много трудно постигането на целите им за нулева нетна стойност", заяви Сушанк Агарвал, управляващ директор в компанията. "За да постигнат тези цели, компаниите ще трябва или да намалят емисиите в други части на своите вериги за доставки, или да инвестират в повече инициативи за компенсиране на въглеродните емисии - и двете могат да бъдат много скъпи."

Макар и значителни, допълнителните емисии са малка част от това, което корабната индустрия - която осъществява 80% от световната търговия - изхвърля в атмосферата всяка година. Глобалният регулатор на сектора, Международната морска организация, работи по първата в света глобална такса за въглеродни емисии, която обаче ще влезе в сила едва през 2027 г. Междувременно планетата продължава да се затопля.

Отделен доклад на Xeneta, базирана в Осло компания за анализ на товари, се фокусира конкретно върху контейнерните превози и показва, че въглеродните емисии при плаване от Азия до Средиземно море са се увеличили с 63% през последното тримесечие в сравнение с последните три месеца на 2023 г.

Индексът за въглеродните емисии на Xeneta и Marine Benchmark, измерващ въглеродните емисии на тон товар, транспортиран по 13-те най-големи търговски пътища в света, достигна най-високото си ниво през първото тримесечие в записите от 2018 г. насам.

Ускоряване
"Корабите също така плават с по-висока скорост в опит да наваксат времето, дължащо се на по-дългите разстояния, което отново води до изхвърляне на повече въглерод", казва Емили Стаусбьол, пазарен анализатор в Xeneta.

По данни на Clarkson Research Services Ltd. средната скорост на най-големите контейнеровози в света е скочила над 16 възела след засилването на атаките в Червено море и започването на масови пренасочвания на корабоплаването в средата на декември, в сравнение със скорост под 15 възела по-рано същия месец.

Големите контейнеровози увеличават скоростта си. Най-големите кораби увеличиха скоростта си след засилването на атаките в Червено море

Изчислението за 9 милиона автомобила, цитирано от INVERTO, се основава на оценка на Агенцията за опазване на околната среда на САЩ за типичен лек автомобил. Ако се използва оценката на Международната агенция по енергетика за годишни емисии, 13,6 млн. тона CO2 са еквивалентни на тези от 13,6 млн. леки автомобила за четири месеца, се казва в доклада.

Още по темата

Трите сценария за петрола според Бабин

Genco: Зърното е силно засегнато от инцидента в Балтимор

Genco: Панама и Червено море са двоен удар по индустрията