Може ли глобалната морска индустрия да намали емисиите си

В началото на годината ЕС разшири целта и глобите за въглеродните емисии и при морската индустрия. Корабособствениците са изправени евентуално пред големи разходи. Никълъс Сулопулос, който отразява изследванията при търговското корабоплаване в Bloomberg сега е тук с подробности за усложненията от тази сериозна регулаторна промяна. За ЕС и за корабоплаването на като индустрия. Регулацията сега е в сила. Кажете ни каква е логиката й и последиците.

Това е част от по-обща рамка европейски мерки за намаляване на въглеродните емисии в икономиката. Насочена е конкретно в морската индустрия.

Тя излъчва около 3% от глобалните въглеродни емисии и има същия дял от европейските.

ЕС иска да ги намали. Прави го като ограничава въглеродното съдържание на горивата, използвани от корабите, влизащи в европейски пристанища.

Предвижда се 2% по-ниски емисии тази година спрямо базата от 2020г. Стига до 6% през 2030г и след това до 80% по-ниски до 2050г.

Това ще се отрази сериозно на морската индустрия. Разбира се, ограничава се до кораби, които влизат в пристанищата на ЕС, но ефектът от регулацията се очаква да промени основно източниците на енергия, които морската индустрия използва.

Пак ще се използват течни горива, но не тези, които се произвеждат от изкопаеми горива.

Основното гориво, което сега се използва на корабите, мазутът, дори и сега не отговаря на целите. Така че корабособствениците, корабните компании и доставчиците на гориво ще трябва да преминат към алтернативни горива. С по-нисък въглероден еквивалент.

Целта е емисиите да паднат в индустрията, но има и разходи. Финансови. Кажете ни за финансовите разходи за индустрията. И какво може да означават тези за цените?

При положение, че основното гориво още не отговаря на изискванията, дори тази година вече има глоби за общо около 700 млн евро за индустрията. За корабособствениците и операторите на морски превози.

Ще се увеличат на 2 млрд на година до 2030г. и после ще скочат много повече.

Да поставим нещата в контекст.

От 700 млн евро общо, това прави към 15% увеличение на разходите за гориво на кораб. Мазутът е от 4000 до 5600 долара за тон. Може да се увеличи с 15%.

След 10г числото ще се увеличи. До 2035г ще бъде двойно повече за горивото спрямо днес.

Накратко, как корабните компании се опитват да се адаптират сега?

О, главно като поръчват кораби, които използват различни горива. Предимно втечнен природен газ. Има много поръчки за кораби на LNG. Те са начело в поръчките. Също кораби на биогорива. И освен това има и синтетични горива, произведени от зелен водород и въглерод, метанол и други.