Защо Китай доминира в корабостроенето, част 4

Уейлюн Сун, Аларик Найтингейл, Bloomberg

09:25 | 19 април 2025
Преводач: Силвия Грозева

Тук се намесва китайското централно правителство.

Между 2010 и 2018г общият размер на държавната субсидия в сектора е 132 млрд долара. Числото не включва другите форми на подкрепа като преки субсидии за държавните компании, нисколихвени кредити, опрощаване на дълговете и операции с акции.

"Ако САЩ иска да тръгне в тази посока, трябва да осигури някакви субсидии, за да стане търговски изгодно за фирмите да направят този преход", казва Дебора К. Елмс, директор Търговска политика, Hinrich Foundation.

Де факто трябва да субсидирате индустрията, която няма да печели и ще струва много пари на данъкоплатците.

Доналд Тръмп иска да набере приходите, нужни за насърчаване на корабостроенето с нови данъци за корабите, построени в Китай, притежание на Китай и оперирани от Китай.

"Таксите започват от милиони долари пристанищни такси. Може да е милион, може да е 3,5 млн долара за всеки кораб, построен в Китай, който влиза в американско пристанище. Всеки път", казва Дебора К. Елмс..

И дори повече. Всеки корабособственик, който има китайски кораб във флота си, също ще плаща по тези тарифи.

Един лидер от индустрията нарече предложението „търговски апокалипсис“. То може да направи американските стоки по-скъпи, да повиши навлото и инфлацията и да отклони корабите от американските хъбове.

"Това ще повиши разходите за стоки. Разходите като цяло ще скочат в резултат на тази политика", казва Дебора К. Елмс..

Крайновисоките мита също могат да се разпространят лавинообразно в американските снабдителни вериги.

"Корабите ще преориентират маршрутите си и ще спират по-малко в САЩ. Транспортът на стоките би се променил. Ще се превозват повече по пътища и с влакове между пристанищата, вместо да се транспортират с кораби", казва Дебора К. Елмс.

Част 4/5.