Защо Китай доминира в корабостроенето, част 5

"Политиката на администрацията на Тръмп досега е да върви сама. Америка на първо място. Америка сама. Но ако иска да се развива от силно ограничено строителство на кораби към завършени контейнеровози, това е голям скок. Може би по-добре е да се види каква част от веригата на доставки има смисъл да развиват американските производители. И как бихме могли да ги подкрепим в този преход към по-силно участие в корабната индустрия", казва Дебора К. Елмс, директор Търговска политика, Hinrich Foundation.

САЩ имат двама силни съюзници. Южна Корея и Япония с капацитет за по-голямо производство. Но насочване към американска доминация в индустрия не е мотивирано от печалбите. Има по-обща тревога за сигурността и да не позволява на Китай да има превес в морското дело.

Тук става дума за геополитика. Как САЩ гледа на корабостроенето като важен ресурс за националната сигурност и как го използва за разширяване на влиянието си по глобалните търговски пътища.

"Аргументите на сигурността са следните: не е ли проблем това, че САЩ не могат да се построят корабите? И не е ли проблем, че зависим от кораби, построени в Китай за превоз на стоки за Америка?", казва Дебора К. Елмс  "Но има и нещо друго. Новите аргументи на Тръмп за значението на тежката индустрия като цяло".

Насочването на вниманието към корабостроенето в момента може да е по-голяма стратегия на Доналд Тръмп да свързва всичко с геополитиката. Всички тези мита, огромни налози, които трябва да разглеждаме в по-общия дебат какво става с американската политика в момента.

Не вярвам някой да си представя да възстанови корабостроителниците в САЩ. Има страни, които печелят от тази индустрия – Китай, Япония и Южна Корея, които доминират толкова силно, че е трудно да си представим нещата да се върнат както е било едно време.

Част 5/5.